Flandre : la réforme de la taxe sur les véhicules entraîne une baisse limitée des émissions de CO2

Selon une étude du Bureau fédéral du Plan, la réforme de 2012 de la taxe flamande d'immatriculation des véhicules (BIV) a entraîné une diminution plus rapide mais faible des émissions de CO2 des voitures particulières neuves en Flandre.

L'impact supplémentaire de la réforme flamande de la taxe annuelle de circulation en 2016 et de la prime pour les voitures sans émissions, qui s'est déroulée de 2016 à 2020, est encore plus faible.

Diminution plus rapide, mais faible, des émissions de CO2

Les deux taxes de circulation étaient auparavant basées uniquement sur la puissance fiscale d'une voiture dans toutes les régions. Mais contrairement à Bruxelles et à la Wallonie, la Flandre a réformé son BIV et ses taxes annuelles de circulation pour les voitures particulières. Elles dépendent désormais des émissions de CO2 de la voiture et des normes Euro.

Cette réforme du BIV, une taxe unique que doit payer tout propriétaire d'un véhicule neuf ou d'occasion à partir du moment où le véhicule est mis en circulation sur la voie publique en Belgique, a entraîné une diminution plus rapide mais faible des émissions de CO2 des voitures neuves en Flandre, selon le Bureau du Plan : de 2012 à 2015, elle implique une diminution supplémentaire de 1,53 g/km pour les voitures particulières et de 6,69 g/km pour les voitures d'entreprise.

Un rôle clé pour la cylindrée

Cet impact est modeste pour deux raisons, selon le Bureau de planification. "Premièrement, la cylindrée est l'un des facteurs les plus déterminants pour les émissions de CO2 d'une voiture. Or, la cylindrée détermine également la puissance fiscale de la voiture, ce qui était déjà au cœur du système BIV qui existait avant 2012.

En d'autres termes, même si le BIV en Flandre avant 2012 ne dépendait pas directement des émissions de CO2 de la voiture, les voitures à fortes émissions étaient déjà taxées plus lourdement à l'époque. Deuxièmement, la part du BIV est très faible par rapport au prix d'achat des voitures neuves".

Par ailleurs, la réforme de la taxe annuelle de circulation et l'introduction de la prime pour les voitures non polluantes n'ont eu qu'un faible impact supplémentaire sur les émissions de CO2 des nouvelles voitures de société.

Selon le Bureau de planification, aucune conclusion ne peut être tirée en ce qui concerne les voitures particulières.