L'année dernière, Brussels Airport a accueilli 23,6 millions de passagers. C'est 6,4% de plus qu'en 2023, mais toujours un peu plus de 10% en dessous du niveau record établi avant la pandémie de COVID-19.

Dans une interview accordée au journal économique De Tijd, l'administrateur délégué Arnaud Feist affirme également sans équivoque que Brussels Airport ne sera pas en mesure de respecter les normes de bruit prévues dans le permis d'environnement pour les années à venir. Selon lui, les objectifs imposés ne sont pas réalistes.

Espagne les plus populaires

L'aéroport de Zaventem a gagné dix nouvelles destinations et cinq nouvelles compagnies aériennes l'année dernière. “Ce sont principalement des destinations intercontinentales qui ont été ajoutées (Bangkok, Curaçao, Nairobi, Shanghai et Singapour), ce qui élargit considérablement l'offre pour les passagers, tant pour les destinations directes que pour les voyages ultérieurs”, explique Brussels Airport.

Mais c'est le trafic de vacances, et en particulier les voyages pour rendre visite à la famille et aux amis, qui a connu la plus forte augmentation. L'Espagne, l'Italie, l'Allemagne, la Turquie, le Maroc, le Royaume-Uni, les États-Unis, le Portugal, et même la France et la Suisse constituent les dix pays de destination les plus populaires. Grâce à l'utilisation d'avions plus grands, il y a eu en moyenne 144 passagers par vol, un record,

Le transport de marchandises est également en hausse

Le trafic de fret a augmenté de 4,6% l'année dernière pour atteindre 732 797 tonnes. Quatre nouvelles compagnies aériennes ont rejoint le secteur du fret : LATAM Cargo, Lufthansa Cargo, Farcargo et Virgin Atlantic. Le fret à bord des avions de passagers, en particulier, a soutenu la croissance, augmentant de 23% à partir de 2023, compte tenu de la reprise continue des vols de passagers et des nouvelles destinations intercontinentales.

Les principales régions d'importation sont l'Asie, l'Afrique et l'Amérique du Nord. L'Asie est également la première région exportatrice, suivie de l'Amérique du Nord et de l'Afrique.

Près de 200 000 mouvements de vol

L'année dernière, Brussels Airport a enregistré 198.617 mouvements d'avions (passagers et fret), soit 3,3% de plus qu'en 2023. Pour information, le nouveau permis d'environnement prévoit un plafond de 240 000 vols, plafond fixé par Brussels Airport lui-même et à partir duquel la croissance de l'aéroport ne sera plus stoppée, au moins jusqu'en 2032.

D'ici là, Brussels Airport prévoit d'accueillir 32 millions de passagers par an. Cela représenterait une augmentation de 21% par rapport à l'année record 2019. Hier encore, T&E, entre autres, a mis en garde dans une nouvelle étude contre les conséquences de l'augmentation des mouvements de fuite en Europe.

L'année dernière, 15 866 créneaux nocturnes (droits de départ et d'atterrissage) ont également été accordés, soit un peu moins que la limite légale de 16 000 créneaux nocturnes. En revanche, 16 000 mouvements de vols commerciaux ont été enregistrés entre 23 heures et 6 heures du matin, contre 16 175.

En effet, il arrive que des vols ayant subi des retards ou des problèmes d'exploitation soient encore autorisés à opérer pendant les heures de nuit sans créneau horaire. Ces vols ne sont pas pris en compte dans le calcul de la limite légale.

Cependant, le nombre de vols de nuit sans sas de nuit a diminué de manière significative de -28% au cours des deux dernières années, pour atteindre 1 055.

‘Les normes de bruit ne seront pas respectées’

Par ailleurs, dans une interview accordée au journal De Tijd, Arnaud Feist, le directeur général de l'aéroport, a déclaré que l'aéroport de Bruxelles ne serait pas en mesure de respecter les normes de bruit prévues dans son permis d'environnement pour les années à venir.

“Nous voulons réduire autant que possible l'impact des vols sur les résidents, mais les objectifs imposés sont irréalistes. Boeing et Airbus sont tous deux confrontés à d'importants retards dans la livraison de nouveaux avions.”

Les constructeurs aéronautiques américains et français ont connu des difficultés pendant et immédiatement après la crise du Covid-19. Les chaînes d'approvisionnement fortement perturbées ont empêché la finition et la livraison des avions - les délais de livraison des nouveaux appareils s'étendent désormais au-delà de 2030.

En mars dernier, l'aéroport de Bruxelles a reçu un permis environnemental à durée illimitée de la part de Zuhal Demir (N-VA), alors ministre flamande de l'environnement.

Cette mesure n'interdit pas à l'aéroport d'effectuer des vols de nuit, mais prévoit l'obligation de réduire les perturbations du sommeil des riverains d'au moins 30% d'ici à 2032. Cet objectif sera atteint en imposant des normes de bruit de plus en plus strictes pour les vols de fin de semaine à partir de 2026.

Brussels Airlines a déposé une objection au plan d'action contre le bruit du gouvernement flamand.