Selon le média coréen ET News, Hyundai prévoit de mettre en place une ligne de production pilote pour les batteries à semi-conducteurs au sein du tout nouveau centre de recherche sur les batteries d'Uiwang, dans la province de Gyeonggi, en Corée du Sud. La cérémonie d'inauguration devrait avoir lieu en mars, et un prototype est attendu d'ici la fin de l'année.

Pour être clair, Hyundai n'a pas encore confirmé cette information, mais elle provient de “sources industrielles” citées par ET News. Elles affirment que Hyundai tente de devenir indépendant en matière de batteries en produisant ses propres batteries à l'état solide plutôt que de dépendre de sources externes pour cette prochaine étape dans la technologie des batteries (EV).

Production de masse d'ici 2030

Lors de la cérémonie d'ouverture prévue en mars, Hyundai dévoilera pour la première fois la conception de sa batterie à l'état solide. De nombreuses parties prenantes devraient y assister, notamment des représentants de General Motors, qui a collaboré avec Hyundai pour développer des piles à hydrogène et des batteries pour véhicules électriques.

Hyundai n'a pas encore donné de date concrète pour le lancement de ses premiers modèles électriques équipés d'une batterie à semi-conducteurs. En 2023, un objectif vague d“”environ 2030" a été donné pour la production de masse avec cette technologie à bord, mais un prototype et peut-être un modèle phare en série limitée pourraient précéder cet objectif final. Certains médias affirment qu'un prototype sera présenté avant la fin de 2025.

Le Saint Graal de la technologie des batteries pour véhicules électriques

Pour rappel, les batteries à l'état solide diffèrent des batteries actuelles des VE par l'utilisation d'électrolytes solides, par rapport aux matériaux liquides (ou gels) utilisés actuellement dans les batteries lithium-ion.

Les avantages sont multiples : une meilleure densité énergétique et, par conséquent, un poids plus faible pour la même capacité, une charge plus rapide, plus de sécurité (incendie) et une plage de température optimale plus large.

Les batteries à semi-conducteurs sont considérées comme le ‘Saint Graal’ de la technologie des véhicules électriques dans un avenir proche, car elles permettent d'augmenter considérablement l'autonomie et la vitesse de chargement sans compromettre le poids ou les performances.

Il existe également une étape intermédiaire, appelée batteries semi-solides, qui combine des électrolytes liquides et solides. Pour éviter toute confusion, on utilise également l'expression “batteries à l'état solide”.

Défis et coûts de développement

Les inconvénients ? La stabilité des batteries à l'état solide a constitué un obstacle majeur pour les équipes de R&D des constructeurs automobiles et des spécialistes des batteries, car l'électrolyte solide est plus sensible à la dilatation et à la contraction à différentes températures. En effet, l'électrolyte solide est plus sensible à la dilatation et à la contraction en fonction de la température. Des fissures peuvent donc se former, ce qui permet aux cristaux de se développer et de rendre la batterie inutilisable.

La technologie n'en étant qu'à ses débuts, les prix des matériaux et des outils de fabrication sont encore très élevés, ce qui se traduit par des batteries onéreuses.

Deuxième moitié des années 2020

Cependant, en raison des avantages considérables qu'elles présentent, la plupart des fabricants de VE misent sur les batteries à l'état solide comme prochaine étape de l'amélioration des véhicules électriques. Honda a ouvert sa ligne de production pilote pour les batteries à l'état solide en janvier, et les VE à l'état solide sont prévus pour la seconde moitié de cette décennie.

Les constructeurs japonais concurrents s'efforcent également de lancer leurs voitures à semi-conducteurs avant 2030. Nissan projette une entrée sur le marché d'ici 2028 (peut-être pour le successeur électrique de la GT-R ?). Toyota a annoncé un calendrier similaire, Le système de gestion de l'énergie est également disponible en deux versions de batteries à l'état solide, avec des temps de charge aussi courts que dix minutes.

MG promet une voiture alimentée par une batterie à semi-conducteurs en 2025, mais il semble qu'il s'agira plutôt d'une unité à semi-conducteurs pour la Cyberster. BMW collabore avec la société américaine Solid Power pour la fourniture d'un système d'alimentation électrique à semi-conducteurs. matériau d'électrolyte, à partir de laquelle elle produira des batteries dans sa propre usine pilote en Allemagne.