Nissan est en grande difficulté et prévoit de supprimer 20 000 emplois et une nouvelle usine de batteries au Japon /Nissan
La sonnette d'alarme est tirée chez Nissan. Les médias japonais ont rapporté que Nissan Motor Co. prévoyait de supprimer environ 20 000 emplois dans le monde dans le cadre d'une campagne de restructuration accélérée sous l'égide du nouveau PDG, Ivan Espinosa.
La semaine dernière, dans le but d'accélérer les réformes et d'économiser des liquidités, Nissan a annoncé qu'elle annulait son projet de construction d'une usine de batteries pour véhicules électriques sur l'île de Kyushu, dans le sud-ouest du Japon. D'autres usines sont également menacées.
Le radiodiffuseur japonais NHK et le quotidien économique Nikkei ont rapporté que le nouveau plan prévoit plus de 10 000 suppressions de postes et quelque 9 000 déjà planifiées dans le cadre du plan de relance du constructeur automobile japonais en difficulté. Les suppressions de postes auront lieu au Japon et à l'étranger.
M. Espinosa, qui a succédé à Makoto Uchida le 1er avril, est le plus jeune PDG de l'entreprise et a pour mission de donner un coup de fouet au plan de sauvetage de son prédécesseur. À l'automne dernier, M. Uchida a lancé un plan de redressement qui s'étendra jusqu'au début de l'année 2027, après que le troisième constructeur automobile du Japon a enregistré une perte nette au cours du trimestre juillet-septembre. Il s'agit du troisième plan de restructuration de M. Uchida depuis qu'il a pris ses fonctions en décembre 2019, à la suite de l'arrestation et de l'éviction de l'ancien président Carlos Ghosn.
Ce plan vise à mettre en place une structure de coûts qui lui permette d'atteindre la rentabilité même avec un volume global de 3,5 millions de véhicules, soit environ 150 000 de plus que ce que Nissan a vendu en 2024. Pour y parvenir, Nissan s'efforce de réduire sa capacité mondiale de 20 % afin d'aligner sa capacité de production mondiale de 5 millions de véhicules sur ses chiffres de vente annuels. L'entreprise a également déjà ciblé la suppression de 9 000 emplois.
L'année dernière, Nissan employait plus de 133 000 personnes. La décision de licencier quelque 20 000 personnes signifie qu'environ 15 % de la main-d'œuvre quittera l'entreprise. Nissan prévoit également de fermer une usine en Thaïlande. Selon le nouveau plan de redressement appelé Re : Nissan, présenté par Espinosa lors de la conférence téléphonique sur les résultats le 13 mai, sept usines seront fermées d'ici à la fin de 2027.
L'avenir en jeu ?
Nissan navigue en eaux troubles depuis l'échec du projet de fusion avec son compatriote Honda. Elle a vu ses ventes diminuer depuis lors et doit maintenant faire face au contrecoup éventuel de la guerre tarifaire et commerciale dans l'industrie automobile. Par exemple, Nissan a vendu 924 000 voitures aux États-Unis l'année dernière, ce qui représente environ 30 % de sa production totale.
Près de la moitié d'entre elles ont été importées du Japon et devront à l'avenir s'acquitter de taxes à l'importation de 25 %. Pour l'instant, Nissan affirme disposer d'un stock essentiel de voitures chez ses concessionnaires aux États-Unis, mais le véritable dilemme se posera tôt ou tard.
Le 24 avril, Nissan a annoncé qu'il s'attendait à un déficit net de 700 à 750 milliards de yens (4,6 milliards d'euros) pour l'exercice fiscal 24-25. Hier, Nissan a confirmé qu'il s'agissait de 671 milliards de yens (4,1 milliards d'euros). Nissan a mis en avant le plan de restructuration et la réévaluation de ses activités de production pour expliquer ces pertes importantes.
La nouvelle usine de batteries au Japon devait produire des batteries LFP. En septembre, Nissan a reçu du ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie (METI) l'autorisation de construire une nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques au Japon. Les batteries devaient être installées dans les mini-véhicules de Nissan à partir de 2028, dans le cadre d'un investissement de près d'un milliard d'euros.
Nissan devait recevoir jusqu'à 340 millions d'euros d'aide gouvernementale pour contribuer à la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement nationale. La nouvelle usine LFP devrait permettre à Nissan de réduire de 20 à 30 % le coût des batteries pour véhicules électriques, avec une capacité de production annuelle pouvant atteindre 5 GWh.
D'ici à 2027, Nissan souhaite consolider ses usines de production, qui passeront de 17 à 10, et réduire considérablement ses investissements futurs.
Commentaires de Ghosn
Chaque fois que Nissan est en grande difficulté, un "ghos(n)t" du passé pointe le bout de son nez. L'ancien PDG de Nissan, Carlos Ghosn, ne mâche pas ses mots lorsqu'il commente le sort de Nissan.
L'ex-supérieur de Nissan, reclus dans sa maison libanaise après avoir échappé à la garde des autorités japonaises, s'adresse encore à la presse de temps à autre. Chacune de ses apparitions dans les médias est émaillée de critiques acerbes à l'égard de son ancien employeur, et sa dernière interview avec la chaîne d'information française BFM TV ne fait pas exception à la règle.
Le toujours flamboyant Carlos Ghosn, lorsqu'il était encore à la tête de Nissan /Nissan
Quant à ce qui a mal tourné chez Nissan, M. Ghosn en attribue la responsabilité à la direction de l'entreprise : "Les décisions ont été trop lentes", a-t-il déclaré, ajoutant que "la plupart des problèmes sont imputables à la direction de Nissan". Connu pour son franc-parler, l'ancien PDG n'a pas mâché ses mots : "L'entreprise est dans une situation désespérée" et est "obligée de demander de l'aide à l'un de ses principaux concurrents au Japon". Ghosn fait bien sûr référence à l'échec des négociations avec Honda.
M. Ghosn a qualifié la tentative de fusion Nissan-Honda de "geste désespéré". Il a qualifié l'alliance existante avec Renault de "petite et fragile" et a déclaré que Nissan était devenue "ennuyeuse et médiocre". Dans sa dernière interview, il affirme que Nissan est "dans le marasme".
M. Espinosa a répondu en partie à ces allégations hier : "Notre structure de coûts fixes est quelque chose que nous ne pouvons pas absorber avec les revenus actuels". Il a blâmé le plan de croissance de Nissan sous Carlos Ghosn en 2015 et 2016, qui prévoyait des ventes annuelles de véhicules d'environ 8 millions au niveau mondial pour Nissan et Renault. "Nous sommes confrontés à la réalité d'être beaucoup plus petits que cela", a déclaré M. Espinosa.
Qu'en est-il de Nissan Europe ?
Les chiffres de l'entreprise montrent que les activités européennes de Nissan ont perdu 599 millions d'euros au cours de l'exercice financier qui s'est achevé le 31 mars, en raison de la baisse des ventes de véhicules et de l'augmentation des primes d'incitation. L'Europe a été la région la moins performante de Nissan.
Ces dernières années, Nissan a réduit ses activités en Europe pour améliorer sa rentabilité. Le constructeur automobile a fermé son usine de Barcelone, en Espagne, en 2021. Pour stimuler ses activités en Europe, M. Espinosa a déclaré que Nissan continuerait à utiliser son partenariat avec Renault en Europe et à importer des modèles développés par sa coentreprise chinoise avec Dongfeng.
Les projets de Renault en collaboration avec Nissan dans le cadre de l'Alliance comprennent la petite voiture Micra, basée sur la Renault 5, qui sera commercialisée cette année. Nissan commercialisera également une version du petit véhicule électrique Renault Twingo, prévue pour 2026. Les modèles chinois importés devraient inclure le pick-up hybride rechargeable Nissan-Dongfeng Frontier Pro, qui remplacera le pick-up Navara, dont la production a été interrompue.
Dans le cadre du programme accéléré de réduction des coûts mis en place par M. Espinosa, l'usine britannique de Nissan ne sera pas incluse dans le plan de fermeture de sept usines à l'échelle mondiale. Il a précisé que l'usine Nissan de Sunderland, en Angleterre, resterait le seul site de production du constructeur en Europe.
"En Europe, nous renforcerons notre présence en assemblant davantage de modèles électrifiés à Sunderland", a déclaré M. Espinosa en présentant le nouveau plan de redressement baptisé Re : Nissan", lors de la conférence téléphonique sur les résultats du 13 mai.
L'usine de Sunderland emploie environ 6 000 personnes et fabrique le SUV compact Qashqai et le petit SUV Juke, principalement pour la vente en Europe. Nissan a dépensé 2 milliards de livres sterling pour moderniser l'usine afin de construire la nouvelle génération de voitures électriques à batterie Leaf cette année, ainsi que d'autres modèles électriques, y compris un remplaçant pour le petit SUV Juke.
Le gouvernement britannique a déclaré le 12 mai qu'il avait contribué à la conclusion d'un accord de financement d'un milliard de livres (1,19 milliard d'euros) qui permettrait au fournisseur de batteries de Nissan, AESC, d'achever la construction d'une gigafactory à Sunderland afin d'approvisionner l'usine d'assemblage de véhicules du constructeur automobile.
En Europe, Nissan prévoit de lancer la nouvelle Leaf (à l'avant), la nouvelle Micra électrique (à droite), produite et co-développée avec Renault, et le successeur du Juke (à gauche), tous entièrement électriques. D'ici 2027, ils seront rejoints par un autre produit réalisé en collaboration avec Renault, la version Nissan de la nouvelle Twingo EV/Nissan
