L'industrie automobile européenne souhaite que les véhicules hybrides rechargeables soient considérés comme neutres en carbone, mais les données recueillies sur des milliers de véhicules montrent que les véhicules hybrides rechargeables émettent en moyenne 19% de CO2 en moins par kilomètre que les voitures à essence et à diesel.
Les constructeurs automobiles font pression et demandent aux législateurs européens de considérer les véhicules hybrides comme des véhicules propres dans le cadre d'une approche ‘technologiquement neutre’ de la décarbonisation des voitures. Mais Analyse T&E des données sur les émissions de 127 000 véhicules hybrides rechargeables révèle qu'ils émettent beaucoup plus que ce qui est annoncé, et que le carburant supplémentaire consommé coûte au conducteur moyen 500 euros par an.
Les véhicules hybrides rechargeables sont censés réduire les émissions et la consommation de carburant en passant d'une batterie qui se recharge en se branchant à un moteur à essence ou diesel. Mais dans le monde réel, Les émissions de CO2 des véhicules hybrides rechargeables sont près de cinq fois supérieures à ce qu'indiquent les tests officiels.. Les données réelles diffèrent sensiblement des essais officiels ‘WLTP’, où les véhicules sont conduits d'une manière jugée normale par les régulateurs.
Dans la réalité, les hybrides rechargeables émettent en moyenne 135 g de CO2 par kilomètre, selon l'analyse par T&E des données recueillies par l'Agence européenne pour l'environnement (AEE) à partir des moniteurs de carburant de 127 000 véhicules immatriculés en 2023. Les voitures à essence et diesel émettent en moyenne 166 g de CO2/km.
Les PHEVS sont plus chers que les BEV
Même en mode électrique, les moteurs PHEV consomment en moyenne 3 litres d'essence aux 100 km, selon les données de l'AEE. Par conséquent, ils émettent 68 g de CO2/km en mode électrique, soit 8,5 fois plus que ce qu'indiquent les tests officiels. Cela s'explique par le fait que les moteurs électriques des véhicules hybrides rechargeables ne sont généralement pas assez puissants pour les vitesses élevées ou les pentes raides, et que le moteur doit donc intervenir. En moyenne, le moteur fournit de l'énergie pendant près d'un tiers de la distance parcourue en mode électrique, selon les données.
Le rapport indique également que les véhicules hybrides rechargeables coûtent aux conducteurs 500 euros de plus par an que ce qui est annoncé pour le carburant et la recharge, en raison de la consommation cachée de carburant en mode électrique et en mode moteur. Non seulement les véhicules hybrides rechargeables sont coûteux à conduire, mais ils sont également plus chers à l'achat que les véhicules propres.
Selon Bloomberg Intelligence, le prix de vente moyen des véhicules hybrides rechargeables en Allemagne, en France et au Royaume-Uni en 2025 est de 55 700 euros. C'est 15 200 euros de plus que le coût moyen d'une voiture électrique à batterie.
Lucien Mathieu, directeur des voitures chez T&E, a commenté : “Les hybrides rechargeables sont l'une des plus grandes escroqueries de l'histoire de l'automobile. Ils émettent presque autant que les voitures à essence. Même en mode électrique, ils polluent huit fois plus que ce qu'affirment les tests officiels. La neutralité technologique ne peut pas signifier ignorer la réalité : même après dix ans, les véhicules hybrides rechargeables n'ont jamais tenu leurs promesses.”
L'allongement de la durée de vie n'est pas une solution
Les émissions des VEHR augmentent également en raison de la tendance à l'allongement de l'autonomie électrique et à l'augmentation de la taille des batteries, ce qui rend les véhicules plus lourds et, par conséquent, consomme plus de carburant en mode moteur. Ces véhicules plus lourds consomment également plus d'énergie que les véhicules plus petits lorsqu'ils fonctionnent sur batterie.
Les hybrides rechargeables dont l'autonomie électrique est supérieure à 75 km émettent en moyenne plus de CO2 que ceux dont l'autonomie est comprise entre 45 et 75 km, selon les données disponibles.
Mercedes-Benz présente l'écart le plus important entre les émissions officielles et les émissions réelles de ses véhicules hybrides rechargeables, selon les données de 2023, en émettant 494% de plus en moyenne. Sa Classe GLE présente l'écart d'émissions en conditions réelles le plus élevé parmi les voitures vendues cette année-là, dépassant sa valeur officielle de 611%. Les autres grands constructeurs automobiles européens ont émis environ 300% de plus que leurs valeurs officielles de CO2.
Pas d'assouplissement des ‘facteurs d'utilité’
L'industrie automobile européenne souhaite être autorisée à vendre des véhicules hybrides rechargeables après l'échéance de 2035 fixée par l'UE pour les voitures à zéro émission. Les constructeurs automobiles exigent également que l'UE annule les ‘facteurs d'utilité’ qu'elle a fixés pour corriger le taux de CO2 des véhicules hybrides rechargeables.
Les facteurs d'utilité fixés pour 2025 et 2027 réduisent progressivement l'écart entre les émissions officielles et les émissions réelles, ce qui rend les objectifs de l'UE en matière de CO2 plus stricts et pousse les constructeurs à vendre davantage de voitures électriques à batterie. Leur annulation entraînerait une forte diminution de la part de marché des nouveaux BEV, qui passerait de 58% à 36%, soit une baisse nette de 38% des ventes de BEV.
Lucien Mathieu a conclu : “Affaiblir les règles applicables aux véhicules hybrides rechargeables revient à percer un trou dans la coque de la loi européenne sur les émissions de CO₂ des voitures. Au lieu d'orienter le marché vers des voitures zéro émission abordables, les constructeurs automobiles l'inonderont de véhicules hybrides rechargeables coûteux et polluants. Cela risque également de faire sombrer la certitude d'investissement dans les VE dont le marché a désespérément besoin.”
