Le vote sur une taxe carbone pour le transport maritime international, connue sous le nom de Net-Zero Framework (NZF), a été reporté d'un an. Cette décision a été prise vendredi à Londres par les États membres de l'Organisation maritime internationale (OMI), la branche maritime des Nations unies.

Ce report intervient sous la pression du président américain Donald Trump. Avant le vote, il avait menacé les pays favorables à l'accord de restrictions en matière de visas, d'une augmentation des droits de douane ou de frais portuaires supplémentaires, entre autres.

Portefeuille de $10 à 15 milliards

En réalité, un accord avait déjà été conclu en avril sur l'écologisation du transport maritime, qui représente 31 TP3T des émissions de CO2. Le vote de vendredi dernier à Londres n'était qu'une formalité pour lui donner le feu vert, mais cela sans tenir compte Le chantage politique de Trump en compte.

L'accord prévoit une décarbonisation progressive du transport maritime à partir de 2028. L'objectif est d'atteindre zéro émission d'ici 2050. Les navires qui ne respectent pas les normes imposées devront s'acquitter d'une taxe de $100 ou $380 par tonne de CO2.

Cet argent, estimé entre 10 et 15 milliards de dollars, serait ensuite investi pour récompenser les navires qui ont tenté de réduire leurs émissions et pour soutenir les pays vulnérables au changement climatique.

Veto des pays producteurs de pétrole

La semaine dernière, l'UE, le Brésil et la Chine ont réitéré leur soutien à l'approbation, tout comme les États insulaires du Pacifique, qui s'y étaient initialement opposés. Les associations et organisations maritimes les plus critiques se sont également prononcées en faveur de l'approbation du NZF, dans un souci de clarté réglementaire.

Cependant, sous la pression de Trump, la taxe carbone, qui selon eux pourrait augmenter le coût du transport maritime mondial de 10%, a été reportée d'un an.

Les États-Unis ont reçu le soutien de l'Arabie saoudite, de la Russie et des pays producteurs de pétrole, tandis que certains pays, tels que les Philippines, qui fournissent le plus grand contingent de travailleurs au monde dans ce secteur, et les îles des Caraïbes, qui sont très dépendantes économiquement des croisières américaines, se sont sentis fortement mis sous pression par les tactiques américaines.

Les émissions du secteur sont en hausse

Le transport maritime, qui n'est pas couvert par l'accord de Paris sur le climat contrairement à l'aviation, deviendrait le premier secteur à s'imposer des objectifs de réduction contraignants dans le cadre de cet accord. Cette industrie est responsable de plus d'un milliard de tonnes d'émissions de gaz à effet de serre par an. Pourtant, les émissions totales de CO2 de tous les cargos en mer sont passées de 889 millions de tonnes en 2019 à 974 millions de tonnes en 2024.

La mise en œuvre concrète des mesures écologiques est également lente. Pratiquement tous les navires de transport de marchandises fonctionnent au fioul ou au diesel, et moins de 11 % utilisent des alternatives durables. À l'échelle mondiale, on compte exactement 71 navires de transport de marchandises à propulsion éolienne en service, sur une flotte totale de près de 70 000 navires.

La question de savoir si la taxe sur le CO2 dans le secteur maritime sera introduite l'année prochaine reste incertaine, car Trump continuera à attaquer les États membres. Le Brésil, qui organise le sommet climatique des Nations unies COP30 à Belém le mois prochain, a critiqué l'approche américaine et espère que la diplomatie climatique – l'OMI prend généralement ses décisions par consensus – n'aura pas à continuer à en payer le prix.