Alors que l'UE cherche à mesurer plus précisément les émissions réelles des véhicules hybrides rechargeables, le lobby automobile allemand promeut une idée inhabituelle pour stimuler leurs ventes. La proposition ? Obliger légalement les conducteurs de véhicules hybrides rechargeables à recharger régulièrement leur voiture. La sanction en cas de non-respect de cette obligation serait une réduction de la puissance. Une solution créative, mais a-t-elle une chance d'aboutir ?

Ce projet est soutenu par Hildegard Müller, présidente de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA). Il s'agit d'une réponse à la future norme d'homologation de l'Union européenne, Euro 6ebis FCM (Fully Conformity Mileage), qui vise à renforcer les critères de calcul des émissions de carbone des véhicules hybrides rechargeables.

Batteries plus grandes

Depuis le début de cette année, la distance de référence pour le test d'homologation des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) est de 2 200 kilomètres, mais elle doublera presque pour atteindre 4 260 kilomètres dans le cadre de la norme Euro 6ebis FCM à partir de 2027. Proportionnellement, la distance parcourue sans émissions diminuera, ce qui augmentera les émissions moyennes de CO2 des PHEV. De moins en moins de modèles seront éligibles aux incitations fiscales, car de nombreux pays appliquent un seuil de 50 g/km.

Lors de la première adaptation des règles d'homologation de l'UE, à compter du 1er janvier 2025, les hybrides rechargeables ont été équipés de batteries beaucoup plus puissantes afin de compenser l'augmentation de l'autonomie. Les capacités de 20 kWh ne sont plus une exception aujourd'hui. Mais dans le cadre du FCM, les capacités devront encore augmenter, ce qui rendra sans aucun doute les PHEV plus chers que les BEV.

“ Encouragement ciblé ”

Plutôt que d'accepter les nouvelles règles d'homologation, la VDA plaide en faveur de ce qu'elle appelle une “ incitation ciblée ” à la conduite électrique. Sa solution : rendre la recharge obligatoire. Les voitures seraient construites de manière à ce qu'après un certain kilométrage, le conducteur soit obligé de recharger la batterie, sous peine de voir les performances du moteur réduites. 

En effet, la voiture imposerait automatiquement l'utilisation prévue du véhicule hybride. La proposition sert de mesure visant à faciliter la poursuite des ventes de véhicules électriques rechargeables au-delà de l'échéance de 2035, alors que l'UE subit des pressions pour la réviser. 

Exemptions

Le contexte politique est tendu. Ce sont les constructeurs allemands et le gouvernement du chancelier Friedrich Merz qui font pression pour assouplir la suppression progressive des moteurs à essence et diesel prévue pour 2035. Berlin souhaite obtenir des exemptions pour les modèles hybrides rechargeables et à prolongateur d'autonomie, arguant que de nombreux consommateurs hésitent encore à acheter des voitures entièrement électriques.

Bruxelles souhaite utiliser des données réelles montrant comment les voitures sont réellement conduites, et ces enquêtes ne sont pas une bonne publicité pour les véhicules hybrides rechargeables. Pour les constructeurs, cela pourrait transformer les hybrides, supposés écologiques, en un handicap réglementaire et leur coûter potentiellement des milliards en pénalités pour émissions.

Préoccupations relatives à la confidentialité

L'idée de la VDA a suscité des réactions mitigées à Bruxelles et à Berlin. Les défenseurs de l'environnement la rejettent, la qualifiant de tentative désespérée pour maintenir les hybrides rechargeables sur le marché au-delà de 2035. Les défenseurs de la vie privée avertissent également que tout système permettant de suivre les habitudes de recharge d'un conducteur pourrait devenir un outil de surveillance.

Les hybrides rechargeables ont longtemps été commercialisés comme une transition vers les voitures entièrement électriques. Ils promettent le meilleur des deux mondes : les trajets courts alimentés à l'électricité, les plus longs au carburant. Mais la réalité est bien moins reluisante. De nombreux propriétaires rechargent rarement leur voiture, les traitant plutôt comme des modèles à combustion conventionnels équipés d'une batterie coûteuse.

Une analyse récente réalisée par Transport & Environment, basée sur les données de l'Agence européenne pour l'environnement, a révélé que les émissions réelles de carbone des véhicules hybrides rechargeables peuvent être jusqu'à cinq fois supérieures aux chiffres officiels.