Le Groupe Renault et Nissan sont en pourparlers pour relancer leur alliance chancelante à la suite de changements de direction chez les deux constructeurs automobiles et de difficultés chez Nissan, a rapporté le Financial Times.

Citant des personnes au fait des discussions, le FT a rapporté le 17 novembre que le départ de Luca de Meo l'été dernier était à l'origine des discussions. M. de Meo a été remplacé par François Provost, qui était responsable des partenariats au sein du groupe Renault avant d'être promu.

Changement de garde

Renault a pris une participation majoritaire dans Nissan en 1999, détenant finalement 43% des actions du constructeur automobile. Carlos Ghosn, alors jeune cadre de Renault, a été chargé par Louis Schweitzer, PDG de Renault, de faire de Nissan une entreprise rentable. Sous la direction de Ghosn, l'alliance Renault-Nissan est devenue l'un des principaux constructeurs automobiles en termes de volume et a été considérée comme un modèle de collaboration mondiale.

Renault détient aujourd'hui environ 36% d'actions Nissan, dont 19% dans un trust qu'il cherche à vendre, avec 15% de droits de vote. Nissan détient 15% de Renault.

M. De Meo avait cherché à réinvestir le produit de la vente de la participation de Renault dans Nissan pour soutenir Renault, a déclaré le FT, citant les sources. La chute du cours de l'action Nissan a compliqué ce plan ; au début de l'année, Renault a passé par pertes et profits 9,5 milliards d'euros de sa participation dans Nissan.

Nouvelle opportunité

Selon le Financial Times, le départ de M. de Meo pour diriger le groupe de luxe Kering a donné l'occasion à M. Provost de réexaminer l'alliance.

À l'heure actuelle, les collaborations entre les deux entreprises se limitent principalement à des projets uniques, comme l'accord selon lequel Renault construira la nouvelle Micra EV pour Nissan dans une usine française. Les deux entreprises ne partagent plus de conseil d'administration ni d'organisation d'achat communs.

Un porte-parole de Renault a déclaré que M. Provost et M. Espinosa discutaient régulièrement de la manière dont chaque entreprise pouvait soutenir l'autre, ce qui est un “bon signe” pour l'avenir de la relation, a rapporté le FT.

“L'alliance est un pilier essentiel de notre activité”, a récemment déclaré Nissan, ajoutant que les deux groupes travaillaient sur “plusieurs projets stratégiques de grande valeur”.”

Nissan s'oriente vers les hybrides ?

Dans le même temps, le PDG de Nissan, Ivan Espinosa, prépare une ‘explosion’ de nouveaux produits aux États-Unis. Le constructeur japonais en difficulté souhaite étendre son offre de véhicules hybrides à de nouveaux segments jusqu'en 2030, avec la possibilité d'un camion V6 électrifié.

“L'année prochaine, nous devrions être en mesure d'augmenter nos ventes”, a déclaré M. Espinosa la semaine dernière. “Le fait que nous ayons ces nouvelles gammes de produits et que nous soyons en pleine effervescence l'année prochaine est certainement quelque chose qui va nous aider”.”

La poussée est essentielle pour Le plan de relance d'Espinosa et fait partie de ce qu'il appelle “passer à la deuxième vitesse”, c'est-à-dire passer de la réduction des coûts et de la fermeture d'usines à une croissance basée sur le produit et la technologie. Le marché américain jouera un rôle important dans ce projet : l'année dernière, les ventes de Nissan aux États-Unis ont augmenté de 2,8% pour atteindre 924 800 véhicules, mais au cours de l'année 2017, année où les ventes ont été les plus importantes, la marque a atteint des livraisons de 1,6 million de véhicules.

D'ici 2030, Nissan proposera des hybrides américains dans les segments des véhicules compacts, moyens et grands, a indiqué M. Espinosa. Cette année, la part de marché de Nissan a reculé à 5,81 TTP3 (contre 6,01 TTP3 en 2024), mais la qualité des ventes s'améliore.

“Nous avons redéfini les priorités de notre activité pour deux raisons”, a déclaré le PDG. “Nous ne voulons pas continuer à augmenter le volume pour le volume ; la combinaison globale est meilleure. Nous voulons commencer à croître à partir d'une base saine”. Nissan cherche sans aucun doute à améliorer la qualité de ses ventes, en privilégiant la vente au détail au détriment des flottes aux États-Unis.

En raison des droits de douane imposés par Trump, Nissan ne fermera pas ses usines américaines. “Cela n'a pas beaucoup de sens d'arrêter une usine aux États-Unis quand il y a des droits de douane”, a expliqué M. Espionsa. “Ce qui aurait pu être considéré comme un problème il y a 18 mois est maintenant une force que nous avons grâce à la présence et à la capacité que nous avons aux États-Unis. C'est une bonne position.”

Le plan de restructuration de Nissan prévoit la fermeture de 7 des 17 usines de production mondiales, l'objectif étant de réduire la capacité de production de près de 3 millions de véhicules d'ici mars 2028 (à la fin de l'exercice fiscal). M. Espinosa a déclaré que la réduction de la capacité mondiale était en bonne voie et que Nissan annoncerait la fermeture de la septième usine d'ici la fin de l'exercice fiscal, le 31 mars 2026.