Ford travaille sur sa ‘plateforme EV universelle’ qui sous-tendra la prochaine génération de véhicules électriques, en commençant par un pick-up de $30.000 en 2027. Aujourd'hui, l'Ovale bleu a donné plus de détails sur le modèle à venir, qui pourrait devenir l'alternative électrique au populaire Maverick.
Ford veut créer un nouveau ‘moment modèle T’ pour la révolution électrique de l'industrie automobile. Et il en a bien besoin, après avoir son pire trimestre depuis 2008, perdant $11,1 milliards d'euros pour le seul quatrième trimestre 2025.
Le Plate-forme universelle pour véhicules électriques promet d'être une architecture flexible, définie par logiciel, qui réduit les coûts de production et se targue d'une grande efficacité. Alors que le premier modèle sortira l'année prochaine, Ford a révélé plus de détails sur son pick-up électrique d'entrée de gamme.
Une toute nouvelle approche
Le camion électrique $30.000, dont le nom n'a pas encore été dévoilé, s'inspire de la voiture de l'entreprise. Ford F-150 Lightning, qui a enregistré une augmentation des commandes de la part des utilisateurs précoces, pour ensuite s'éteindre et sortir de la production il y a quelques mois. Il était aussi performant qu'un F-150 traditionnel, mais il était beaucoup plus cher et offrait une autonomie limitée.
Il n'en sera pas de même pour ce nouveau modèle, qui est positionné comme le pendant électrique du Maverick, le pick-up d'entrée de gamme de Ford, qui est davantage axé sur le style de vie et qui se vend très bien.
Le prix de $30 000 ne signifie pas que Ford fait des économies : au contraire, il construit le véhicule selon une approche entièrement nouvelle. Les ingénieurs se sont vu attribuer des “objectifs de primes”, qui les incitent à sortir des sentiers battus pour atteindre certains objectifs en termes d'efficacité et de réduction des coûts.
Batterie LFP 400V
La réduction des coûts commence par la batterie : un pack LFP de 400 V construit aux États-Unis. L'utilisation de la chimie LFP permet de réduire la dépendance à l'égard des minéraux coûteux et de prolonger la durée de vie des cellules, même en cas de charge rapide fréquente. Ford a explicitement choisi de ne pas opter pour un pack de 800V, citant une augmentation de coût de 20% pour des avantages en termes de vitesse de charge essentiellement.
15% plus souple que le Maverick
Pour garantir une autonomie suffisante, Ford adoucit la forme traditionnelle du pick-up. La batterie fait partie intégrante du plancher, ce qui permet d'abaisser la ligne de toit. Grâce à la forme en goutte d'eau, au plancher lisse et aux rétroviseurs plus petits, Ford a réussi à réduire la traînée de 15% par rapport au Maverick.
Circuit 48V pour l'électronique embarquée
Viennent ensuite l'électronique embarquée et les composants. La plateforme Universal EV est déjà basée sur une architecture définie par logiciel avec une unité centrale de calcul, ce qui permet d'économiser sur le câblage et les calculateurs. Mais Ford s'est également inspiré de Tesla, en réduisant le nombre de pièces nécessaires au véhicule de 20%.
L'électronique embarquée fonctionne également sur un circuit de 48 V, une première pour Ford, plutôt que sur les systèmes traditionnels de 12 V utilisés dans la plupart des voitures anciennes. Cela permet d'économiser sur le câblage et de fournir plus d'énergie aux systèmes gourmands en énergie, comme la future conduite autonome.
Lancement en 2027
Tous ces éléments devraient permettre de créer un véhicule électrique à $30 000 euros, non seulement abordable mais aussi désirable, avec de nouvelles fonctions qui peuvent être ajoutées tout au long de sa durée de vie grâce à des mises à jour par ondes radio. Nous en saurons plus sur ce camion d'ici l'année prochaine.
