Dans un contexte d“”intensification de la concurrence mondiale, de fragilité des chaînes d'approvisionnement et de montée du protectionnisme’, le comité des véhicules légers de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) s'est réuni jeudi dernier pour évaluer les conditions requises pour que l'Europe conserve son leadership mondial dans le domaine de l'automobile.

“L'Europe risque de perdre son avantage, à la fois en tant que lieu d'investissement attractif et en tant que site industriel, ce qui aura des conséquences importantes sur l'emploi et l'innovation si nous ne trouvons pas un meilleur moyen de synchroniser l'ambition climatique, la réalité des entreprises et la compétitivité mondiale”, a déclaré Ola Källenius, président actuel de l'ACEA et PDG de Mercedes-Benz.

“Lors de la réunion du conseil d'administration de l'ACEA pour les véhicules légers qui s'est tenue aujourd'hui, tout le monde a convenu que la décarbonisation est la voie à suivre et que la flexibilité proposée dans le paquet automobile en décembre est la bienvenue, mais qu'elle est insuffisante pour transformer l'industrie automobile dans le monde réel”, a-t-il ajouté.

“Les constructeurs européens de voitures et de camionnettes demandent au Parlement européen et aux États membres de renforcer le paquet automobile afin de garantir que l'Europe reste un marché viable pour les voitures et les camionnettes au-delà de 2030”.

Plus de flexibilité

“L'objectif 2030 pour les voitures et les camionnettes représente un défi majeur : si le marché européen des véhicules électriques à batterie (BEV) ne triple pas en quatre ans, les constructeurs européens risquent de se voir infliger des amendes écrasantes”, prévient l'ACEA.

“La seule façon d'éviter cela est d'étendre la proposition actuelle d'étalement de trois à cinq ans (2028-2032) et d'étendre la liste des flexibilités et des mécanismes compensatoires pour la conformité au-delà des petits BEV et des BEV “fabriqués dans l'UE”.”

“Le marché des fourgonnettes reste dans une situation très précaire. Non seulement les ventes globales se sont contractées, mais les ventes de fourgonnettes électriques à batterie et hybrides rechargeables ont à peine dépassé 10% de toutes les nouvelles immatriculations. Cela signifie qu'il n'est pas possible d'atteindre les objectifs actuels pour les camionnettes : un objectif de réduction de CO2 de 35% est nécessaire pour 2030 et un objectif de 80% pour 2035, combiné à un étalement plus flexible des objectifs pour 2025-2029 et 2030-2034”, plaide l'ACEA.

Trop ambitieux

Et le lobby automobile poursuit ses lamentations : “Même avec les mécanismes de compensation proposés, les crédits pour l'acier à faible teneur en carbone et les carburants renouvelables durables, la proposition 2035 de la Commission maintient toujours la réduction des émissions de 100% comme seuil de conformité pour éviter les pénalités. Ce n'est pas possible : le seuil devrait être abaissé à 90%, et les mécanismes de compensation, qui constituent une flexibilité essentielle, devraient devenir plus réalisables.”

“Les objectifs actuels restent très ambitieux et ne peuvent être atteints qu'avec des mesures cohérentes à l'échelle de l'UE qui stimulent réellement la demande. Alors que la proposition sur les véhicules d'entreprise propres est destinée à accélérer l'adoption dans ce segment, sa conception actuelle repose sur des mandats plutôt que sur des incitations. Cela soulève de sérieuses inquiétudes quant à l'efficacité d'une telle approche”, déplore l'ACEA.

Selon les constructeurs européens, il n'y a qu'une seule conclusion : “Nous saluons l'omnibus automobile, mais l'exercice de simplification réglementaire pour notre secteur ne s'arrête pas là. L'industrie présentera de nouvelles propositions pour soutenir le programme de simplification convenu lors de la retraite des dirigeants de l'UE sur la compétitivité à Alden Biesen’.”

“L'ACEA étudie de près la proposition de la Commission concernant la Loi sur l'accélération industrielle. La question clé est de savoir si elle renforcera réellement la résilience et protégera les emplois, ou si elle ajoutera de nouveaux coûts et une nouvelle complexité pour les constructeurs automobiles. Dans ce dernier cas, elle risque d'avoir l'effet inverse en faisant grimper les prix des véhicules et en réduisant le marché global”, conclut l'ACEA.

Traîner les pieds

Bien que les critiques formulées à l'encontre des constructeurs automobiles européens comportent des éléments valables, notamment en ce qui concerne les complications réglementaires et la cohérence des politiques, nous ne pouvons pas ignorer le fait que la plupart d'entre eux ont traîné les pieds.

L'arrogance de certains d'entre eux à l'égard des nouveaux acteurs du secteur, qui les sous-estiment gravement et tentent maintenant de les contrer en augmentant la pression sur les décideurs politiques, sont des signes du même comportement de déni. Il est certain qu'il existe des problèmes importants dans le monde automobile contemporain, mais ils ne disparaîtront pas en s'accrochant avec nostalgie à des technologies ou à des modèles de marché dépassés.

Quand on voit le comportement extrêmement lâche des patrons de l'automobile américaine et japonaise face aux oukases complètement disruptifs d'un Donald Trump, on ne peut qu'espérer que les patrons de l'automobile européenne choisissent la bonne voie, celle de la mobilité durable du futur, en collaboration avec les acteurs qui vont dans le même sens, qu'ils soient chinois ou d'autres prétendants (asiatiques ?).