Mardi, François Provost, PDG du Groupe Renault, a présenté le projet de loi sur la sécurité routière. le nouveau plan pour l'avenir, ‘FutuReady’.’, La Commission européenne a décidé de mettre en place un nouveau système de gestion de l'information, qui succède à Renaulution, l'idée de son flamboyant prédécesseur, Luca de Meo.
Comme l'a dit le nouveau PDG, le nouveau plan est caractérisé par un optimisme pragmatique. En ces temps difficiles pour l'industrie automobile, Renault veut croître pour survivre, mais aussi rester prudent dans le déploiement de son avenir.
L'annonce a apparemment été bien accueillie par les actionnaires et le marché boursier ; le cours de l'action du Groupe Renault a augmenté de 3% hier. M. Provost souhaite que son groupe soit moins dépendant de l'Europe et se développe en dehors du vieux continent, avec une attention particulière pour l'Amérique du Sud, l'Inde et la Corée du Sud.
Moins dépendant de l'Europe
Le fait que le Groupe Renault vende au moins deux tiers de ses voitures en Europe a été un avantage ces derniers temps, car il n'a pas à se battre sur le marché chinois très concurrentiel et ne souffre pas des tarifs douaniers de Trump aux États-Unis.
Néanmoins, dépendre uniquement de l'Europe représente un risque pour l'avenir, surtout si l'on veut se développer. C'est pourquoi M. Provost affirme que Renault souhaite vendre la moitié de ses voitures en dehors de l'Europe d'ici à 2030.
Non pas que Renault veuille vendre moins de voitures en Europe, mais il veut en vendre davantage sur d'autres continents et faire passer sa production annuelle d'environ 1,6 million de voitures aujourd'hui à 2 millions d'ici cinq ans.
“Nous le faisons avec une offensive très ciblée, je n'ai pas l'intention de me développer partout”, déclare Provost dans une interview avec Charlotte Reed de CNBC. Nous nous concentrerons sur l'Inde, nous mettons en place un plan “Inde pour l'Inde‘ afin de nous développer en Inde, mais nous utiliserons également l'Inde comme un pôle de compétitivité à l'échelle mondiale.’
“Il y a aussi l'Amérique du Sud. Dans les deux cas, nous sommes présents depuis des décennies et nous consacrons maintenant nos investissements et notre compétitivité à une forte croissance, notamment parce que les marchés se développent très rapidement, tant en Inde qu'en Amérique du Sud”, a-t-il ajouté. Sur les 36 nouveaux modèles que Renault prévoit de lancer au cours des cinq prochaines années, 14 sont destinés à des marchés non européens.
Électrification
En Europe, Renault continue de miser sur l'électrification. D'ici 2030, toutes les voitures vendues en Europe devront être électrifiées, la moitié étant des BEV et l'autre moitié des hybrides. Pour convaincre les consommateurs d'opter pour l'électrique, le constructeur veut maintenir des prix aussi bas que possible. C'est pourquoi il y aura également une version Dacia à 18 000 euros, basée sur la Renault Twingo, dont le prix est déjà intéressant.
Renault n'abandonne pas pour autant les hybrides puisqu'il développe une nouvelle plateforme électrique pour un PHEV équipé d'un prolongateur d'autonomie, portant l'autonomie de la voiture à 1 400 km. Le premier EREV de ce type de Renault devrait être commercialisé en 2028.
Renault ambitionne une technologie électrique “au même niveau que les Chinois”, avec des batteries capables de se recharger en 10 minutes, avec une technologie 800 volts, et de nouveaux électromoteurs sans utilisation de métaux rares, offrant 750 km d'autonomie et 20% d'efficacité énergétique en plus.
2026 sera également l'année du premier véhicule défini par logiciel (SDV) de Renault, qui peut être mis à jour en permanence ‘par les airs’. Il s'agira d'une version électrique du Trafic LCV, construit à Sandouville, en Normandie.
Dans ses usines, Renault suivra également la tendance lancée par des constructeurs automobiles tels que BMW et Hyundai, en utilisant des robots humanoïdes. 350 de ces robots, produits par la start-up française Wandercraft, seront installés dans les 18 prochains mois.
Réduction des coûts
Hier, nous avons déjà indiqué que Renault prévoit une marge opérationnelle de 5,5% à 7%, compte tenu de la situation difficile à laquelle l'industrie automobile est confrontée. Pour y parvenir, les coûts de production doivent diminuer de 20%. Les coûts logistiques doivent baisser de 30%, et les coûts de développement de 40%, tandis que le développement d'une nouvelle voiture ne doit pas durer plus de deux ans.
“Nous voulons devenir le constructeur automobile européen de référence”, conclut fièrement un Provost déterminé. “Cela signifie avoir l'ambition de développer et de produire en Europe des produits du plus haut niveau en termes de désirabilité, de technologie et de compétitivité.”
“Dans un environnement automobile plus compétitif que jamais, cela signifie qu'il faut associer la performance et l'innovation à la résilience et à la robustesse. C'est pourquoi nous devons progresser et nous transformer le plus rapidement possible afin d'éviter des mesures de restructuration difficiles par la suite.”
