Op dinsdag presenteerde François Provost, CEO van Renault Groep het nieuwe plan voor de toekomst, ‘FutuReady’.’, De opvolger van Renaulution, het geesteskind van zijn flamboyante voorganger Luca de Meo.
Zoals de nieuwe CEO het verwoordde, wordt het nieuwe plan gekenmerkt door pragmatisch optimisme. In deze moeilijke tijden voor de auto-industrie wil Renault groeien om te overleven, maar ook voorzichtig blijven bij het uitrollen van zijn toekomst.
De aankondiging is blijkbaar goed ontvangen door aandeelhouders en de aandelenmarkt; de aandelenkoers van Renault Group steeg gisteren met 3%. Provost wil dat zijn Groep minder afhankelijk wordt van Europa en buiten het oude continent gaat groeien, met speciale aandacht voor Zuid-Amerika, India en Zuid-Korea.
Minder afhankelijk van Europa
Het feit dat Renault Group minstens tweederde van zijn auto's in Europa verkoopt, is de laatste tijd een voordeel geweest omdat het niet hoeft te concurreren op de zeer competitieve Chinese markt en geen last heeft van de tarieven van Trump in de VS.
Toch vormt alleen vertrouwen op Europa een risico voor de toekomst, vooral als je wilt groeien. Daarom zegt Provost dat Renault tegen 2030 de helft van zijn auto's buiten Europa wil verkopen.
Niet dat Renault minder auto's wil verkopen in Europa, het wil gewoon meer verkopen in andere continenten en zijn jaarlijkse productie verhogen van ongeveer 1,6 miljoen auto's nu naar 2 miljoen in vijf jaar.
“We doen het met een heel gericht offensief, ik ben niet van plan om overal te groeien,” zegt Provost in een interview met Charlotte Reed van CNBC. “We zullen ons richten op India, we doen een ‘India voor India’ plan om te groeien in India, maar we zullen India ook gebruiken als een concurrerende hub wereldwijd.”
“Er is ook Zuid-Amerika. In beide gevallen zijn we daar al tientallen jaren aanwezig en nu zetten we onze investeringen en concurrentiekracht in om een sterke groei te realiseren, ook omdat de markten zeer snel groeien, zowel in India als in Zuid-Amerika,” voegde hij eraan toe. Van de 36 nieuwe modellen die Renault de komende vijf jaar wil lanceren, zijn er 14 bestemd voor niet-Europese markten.
Elektrificatie
In Europa blijft Renault inzetten op elektrificatie. Tegen 2030 moeten alle auto's die in Europa verkocht worden geëlektrificeerd zijn, de helft BEV's en de andere helft hybrides. Om consumenten over te halen voor elektrisch te gaan, wil de fabrikant de prijzen zo laag mogelijk houden. Daarom komt er ook een €18.000 kostende Dacia-versie op basis van de nu al interessant geprijsde Renault Twingo.
Tegelijkertijd laat Renault hybrides niet in de steek, want het ontwikkelt een nieuw elektrisch platform voor een PHEV met een range extender, waarmee de actieradius van de auto wordt vergroot tot 1.400 km. De eerste EREV van dit type van Renault zou in 2028 op de markt moeten komen.
Renault heeft de ambitie voor een elektrische technologie “op hetzelfde niveau als de Chinezen”, met batterijen die in 10 minuten kunnen worden opgeladen, met 800 volt technologie, en nieuwe elektromotoren zonder het gebruik van zeldzame metalen, die 750 km autonomie en 20% betere energie-efficiëntie geven.
2026 wordt ook het jaar voor het eerste softwaregedefinieerde voertuig (SDV) van Renault, dat permanent ‘over the air’ kan worden bijgewerkt. Het wordt een elektrische versie van de Trafic LCV, gebouwd in Sandouville, Normandië.
Renault zal in zijn fabrieken ook de trend volgen die autofabrikanten als BMW en Hyundai hebben ingezet, namelijk het gebruik van humanoïde robots. 350 van zulke robots, geproduceerd door de Franse start-up Wandercraft, zullen in de komende 18 maanden worden geïnstalleerd.
Kostenbesparing
Gisteren gaven we al aan dat Renault een operationele marge voorziet van 5,5% tot 7%, gezien de moeilijke situatie waarin de auto-industrie verkeert. Om dit te bereiken moeten de productiekosten met 20% dalen. De logistieke kosten moeten dalen met 30% en de ontwikkelingskosten met 40%, terwijl de ontwikkeling van een nieuwe auto niet langer dan twee jaar mag duren.
“We willen de toonaangevende Europese autofabrikant worden,” besluit een vastberaden Provost trots. “Het betekent de ambitie hebben om in Europa producten te ontwikkelen en te produceren van het hoogste niveau op het gebied van wenselijkheid, technologie en concurrentievermogen.”
“In een auto-omgeving die competitiever is dan ooit, betekent dit dat je prestaties en innovatie moet koppelen aan veerkracht en robuustheid. Daarom moeten we zo snel mogelijk vooruitgang boeken en onszelf transformeren om moeilijke herstructureringsmaatregelen later te vermijden.”
