Le groupe automobile mondial Stellantis serait en train de revoir ses investissements en Europe et d'entamer des discussions avec des concurrents au sujet d'une coopération potentielle et de prises de participation dans des marques. Si Stellantis dément les rumeurs de rupture, elle ne réfute pas la prétendue recherche de partenaires.

Selon des initiés, Stellantis étudie des partenariats avec des entreprises chinoises financièrement solides pour soutenir ses activités en Europe. Cette réorientation permettrait à Stellantis de concentrer ses investissements sur l'Amérique du Nord et du Sud.

Bloomberg rapporte que des discussions ont déjà eu lieu avec Xiaomi et Xpeng pour explorer “les options pour une refonte de Stellantis en Europe”, y compris, comme le suggère le rapport, l'acquisition potentielle de participations dans Maserati ou d'autres marques. Outre Maserati, le portefeuille européen de Stellantis comprend Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Citroën, Peugeot, DS et Opel/Vauxhall.

Les négociations seraient en cours depuis plusieurs mois et pourraient déboucher sur une prise de participation d'un fabricant chinois dans une unité européenne de Stellantis, bien que le rapport ne fournisse pas d'autres détails. Les considérations de Stellantis semblent être motivées par la possibilité ’d'accéder à une technologie avancée pour les véhicules électriques et les logiciels“, comme l'indique l'article.

Stellantis a déjà un partenaire chinois, Leapmotor, et des rapports suggèrent qu'il est en train d'être mis en place.Le partenariat de distribution et de production existant en dehors de la Chine peut être élargi. pour inclure l'accès à la technologie de Leapmotor afin d'améliorer les véhicules électriques européens de Stellantis.

Il est bien connu que Stellantis fait actuellement l'objet d'un réalignement stratégique sous la direction de son nouveau PDG, Antonio Filosa, en se concentrant principalement sur les marchés américains (nord et sud). Début février, Filosa a annoncé une dépréciation de plus de 22 milliards d'euros, affectant principalement ses activités nord-américaines dans le domaine des véhicules électriques, qui ont été réduites ou abandonnées en raison de l'évolution du marché et des politiques du président américain Trump. Cette réduction de valeur d'un milliard d'euros a également contribué à une baisse de la valeur de l'entreprise. perte importante pour 2025.

Intérêt de la Chine ?

S'il existe une surcapacité au sein du réseau de production de Stellantis, en particulier pour des marques telles que Fiat, Opel et Peugeot, les marques italiennes haut de gamme sont actuellement confrontées à des défis encore plus importants. Des rumeurs sur l'avenir de Maserati sont apparues en raison de la baisse des ventes, malgré des investissements importants dans une gamme de modèles de plus en plus électriques. Des questions se posent quant au succès de la relance de Lancia et, du côté français, DS Automobiles semble également souffrir.

Le contenu des discussions présumées avec des concurrents chinois tels que Xpeng et Xiaomi n'est pas encore clair. Bloomberg rapporte que les discussions ont également porté sur ‘l'accès aux capacités de production automobile, les groupes chinois cherchant à se développer en Europe’. Xiaomi fabrique actuellement ses véhicules exclusivement en Chine, tandis que Xpeng produit déjà ses modèles pour l'Europe chez le constructeur sous contrat Magna à Graz, en Autriche.

L'acquisition d'une usine de Stellantis en Europe pourrait, dans certaines circonstances, constituer un moyen plus rapide et plus rentable d'établir sa propre production dans l'UE que la construction d'une nouvelle usine, même si cette dernière offre d'autres avantages.

Une nouvelle coopération est possible, mais pas de scission

Stellantis elle-même s'est montrée plutôt évasive dans ses déclarations. “Dans le cadre de ses activités normales, Stellantis discute avec une série d'acteurs de l'industrie dans le monde entier sur divers sujets, toujours dans le but ultime de fournir aux clients les meilleurs choix en matière de mobilité”, a déclaré le constructeur automobile à Bloomberg, ajoutant qu'il ne commentait pas les rumeurs.

Un porte-parole de Xpeng s'est refusé à tout commentaire, selon Bloomberg, et Xiaomi n'a pas répondu dans un premier temps aux demandes de renseignements. Toutefois, M. Stellantis a répondu à une spéculation : comme le note l'analyse de Bloomberg, les divisions européenne et américaine de l'entreprise ont évolué très différemment ces derniers temps.

Bloomberg spécule que la réorganisation en cours sous la direction d'Antonio Filosa pourrait conduire à “une séparation plus poussée entre les branches américaine et européenne”, bien que Bloomberg lui-même reconnaisse qu'une scission complète n'est pas prévue.

Une chose semble actuellement certaine : toute coopération avec un ou plusieurs constructeurs chinois ne s'étendra pas aux marques nord-américaines de Stellantis. En effet, les États-Unis, sous la présidence de Trump, interdiront effectivement la technologie chinoise dans les véhicules connectés sur les routes américaines à partir de 2027. En outre, les droits de douane élevés sur les véhicules électriques et les batteries rendent l'utilisation de la technologie chinoise économiquement non viable.