Les plans de Renault pour la production de véhicules électriques en Espagne prennent forme. Le constructeur automobile français a l'intention d'accueillir trois nouveaux modèles dans son usine de Palencia, dont deux séries entièrement électriques et un modèle à prolongateur d'autonomie. Jusqu'à présent, Renault fabrique ses véhicules électriques en France.
Au cours des derniers mois, des spéculations sont apparues selon lesquelles Renault envisageait de produire en Espagne certaines de ses voitures particulières électriques à batterie. Aujourd'hui, Josep María Recasens a fourni de plus amples détails.
Le président du Groupe Renault Espagne aurait présenté le plan industriel de l'entreprise lors des négociations salariales avec les syndicats. Recasens a confirmé que trois nouveaux modèles sont prévus pour l'usine de Palencia, dont deux modèles entièrement électriques et une version à prolongateur d'autonomie. Toutefois, la mise en œuvre de ce plan dépend de la conclusion d'un accord avec les syndicats, qui est toujours en suspens.
Voici ce qui est confirmé : Renault produit actuellement des modèles compacts et moyens à l'usine de Palencia, mais uniquement sous forme d'hybrides rechargeables. Plus précisément, les Renault Austral, Espace et Rafale y sont fabriqués. L'usine espagnole a été ouverte par le constructeur en 1978.
Renault Espagne a également révélé des détails clés sur les modèles électrifiés prévus à Palencia : La Tribuna de Automoción rapporte qu'il s'agira de la deuxième génération du Scenic E-Tech, du successeur électrique de la Rafale et d'une version à prolongateur d'autonomie du Scenic. Ces modèles seront produits à partir de 2028 sur la nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0, que le Groupe Renault a présentée il y a deux semaines dans le cadre de sa stratégie de développement durable. Plan stratégique pour l'avenir.
La prochaine étape de la technologie électrique
Contrairement aux plates-formes électriques actuelles de Renault, le RGEV Medium 2.0 est une architecture 800 volts conçue pour les véhicules des segments B+ à D. Selon Renault, cette plate-forme est si flexible qu'elle permet de prendre en charge tous les styles de carrosserie, des berlines aux SUV en passant par les fourgonnettes. Selon Renault, cette plate-forme est si flexible qu'elle peut accueillir tous les styles de carrosserie, des berlines aux SUV en passant par les fourgonnettes et les monospaces. En outre, Renault a annoncé il y a deux semaines que la plateforme permettra une “recharge ultra-rapide en seulement dix minutes” d'ici 2030.
La batterie du RGEV Medium 2.0 présente une architecture cellule-corps avec une efficacité d'empaquetage de 70 %. La batterie devrait nécessiter 20% de composants en moins et être compatible avec les cellules prismatiques, à lame et à poche, ces dernières étant très inhabituelles pour les concepts cellule à cellule. Renault n'a pas encore divulgué le contenu énergétique visé pour ces packs de batteries.
L'autonomie devrait atteindre 750 kilomètres selon le cycle WLTP pour les versions entièrement électriques. La plateforme supportera également les groupes motopropulseurs à prolongateur d'autonomie, qui pourraient atteindre jusqu'à 1 400 kilomètres d'autonomie avec des émissions inférieures à 25 grammes de CO₂ par kilomètre. C'est pourquoi le Scenic à prolongateur d'autonomie sera également basé sur le RGEV Medium 2.0.
Lorsque ces voitures particulières commenceront à être produites à Palencia en 2028, elles seront apparemment les premiers modèles basés sur la nouvelle plate-forme. Si le calendrier est respecté, l'actuel Scenic sera remplacé relativement rapidement, puisque le Scenic E-Tech de première génération n'a été introduit qu'en 2024. En l'état actuel des choses, le modèle sera remplacé après seulement quatre ans.
Adapter la stratégie
Actuellement, toutes les voitures électriques à batterie de Renault sont encore produites au sein du réseau de production ElectriCity, créé en 2021, qui regroupe les usines françaises de Douai, Maubeuge et Ruitz. Maubeuge sert de centre de compétence pour les véhicules utilitaires légers, tels que le Renault Kangoo, tandis que les modèles de voitures particulières à batterie, tels que les Renault 4, Renault 5 et Scenic E-Tech, sont produits à Douai.
La petite Renault Twingo E-Tech sera toutefois bientôt fabriquée à Novo Mesto, en Slovénie, de sorte que la production exclusivement française de voitures électriques à batterie de Renault appartiendra bientôt au passé.
François Provost a pris la direction de l'entreprise Provost a succédé l'année dernière à Luca de Meo, ancien chef de Renault, et a depuis réorienté la stratégie du groupe. M. Provost a déjà réduit les activités coûteuses de sport automobile de la marque Alpine, qui avaient été développées sous la direction de M. de Meo, et prévoit de réintégrer complètement la division des véhicules électriques qui a été essaimée Retour d'Ampère dans le groupe.
À la fin de l'année dernière, il a également mis un terme à la plupart des projets de covoiturage de Mobilize et à la plupart des projets d'achat de voitures. a réintégré l'unité précédemment indépendante, ainsi que ses activités restantes, au sein du groupe.
Des changements sont également en cours au sein de la coentreprise Flexis (une collaboration entre le groupe Volvo et le fournisseur de services logistiques CMA CGM), spécialisée dans les fourgonnettes électriques connectées. Renault a l'intention de reprendre l'entreprise dans son intégralité, L'accord entre Renault, Volvo et CMA CGM devrait être conclu d'ici la fin du premier semestre 2026. L'accord entre Renault, Volvo et CMA CGM devrait être conclu d'ici la fin du premier semestre 2026.
