De plannen van Renault voor de productie van elektrische voertuigen in Spanje krijgen steeds meer vorm. De Franse autofabrikant is van plan om drie nieuwe modellen onder te brengen in zijn fabriek in Palencia, waaronder twee volledig elektrische series en een range-extender model. Tot nu toe produceerde Renault zijn elektrische voertuigen in Frankrijk.

De afgelopen maanden werd al gespeculeerd dat Renault Spanje overweegt als productielocatie voor een aantal van zijn batterij-elektrische personenauto's. Nu heeft Josep María Recasens meer details gegeven.

De voorzitter van Renault Group Spanje heeft naar verluidt het industriële plan van het bedrijf gepresenteerd tijdens loononderhandelingen met vakbonden. Recasens bevestigde dat er drie nieuwe modellen gepland staan voor de fabriek in Palencia, waaronder twee volledig elektrische modellen en een range-extender versie. De uitvoering van dit plan hangt echter af van het bereiken van een akkoord met de vakbonden, wat nog niet is bereikt.

Dit is wat er is bevestigd: Renault produceert momenteel compacte en middelgrote modellen in de fabriek in Palencia, maar alleen als plug-in hybride. De Renault Austral, Espace en Rafale worden daar geproduceerd. De Spaanse fabriek werd in 1978 door de fabrikant geopend.

Renault Spanje heeft ook belangrijke details onthuld over de elektrische modellen die gepland staan voor Palencia: La Tribuna de Automoción meldt dat deze de tweede generatie van de Scenic E-Tech, de batterij-elektrische opvolger van de Rafale en een range-extender versie van de Scenic zullen omvatten. Deze modellen zullen vanaf 2028 worden geproduceerd op het nieuwe platform, RGEV Medium 2.0, dat de Renault Groep twee weken geleden introduceerde in het kader van zijn plannen om een nieuwe elektrische auto te ontwikkelen. FutuREady-strategieplan.

Volgende stap in elektrische technologie

In tegenstelling tot de huidige elektrische platforms van Renault is de RGEV Medium 2.0 een 800-volt architectuur die ontworpen is om voertuigen uit de B+ tot D-segmenten te ondersteunen. Volgens Renault is het platform zo flexibel dat het alle carrosseriestijlen ondersteunt, van sedans tot SUV's en bestelwagens/MPV's. Bovendien kondigde Renault twee weken geleden aan dat het platform tegen 2030 “ultrasnel laden in slechts tien minuten” mogelijk zal maken.

De batterij voor de RGEV Medium 2.0 heeft een cell-to-body architectuur met een 70 % verpakkingsefficiëntie. Verwacht wordt dat het accupakket 20% minder onderdelen nodig heeft en compatibel is met prismatische, blade en pouch cellen, waarbij de laatste zeer ongebruikelijk zijn voor cell-to-body concepten. Renault heeft de beoogde energie-inhoud voor deze batterijpakketten nog niet bekendgemaakt.

De actieradius zal naar verwachting oplopen tot 750 kilometer volgens de WLTP-cyclus voor de volledig elektrische versies. Het platform zal ook range-extender aandrijflijnen ondersteunen, die een actieradius tot 1.400 kilometer kunnen halen met een uitstoot van minder dan 25 gram CO₂ per kilometer. Dit verklaart waarom de Scenic met range-extender ook gebaseerd zal zijn op de RGEV Medium 2.0.

Wanneer deze personenauto's in 2028 in Palencia in productie gaan, zullen ze naar verluidt de eerste modellen op basis van het nieuwe platform zijn. Als de tijdlijn klopt, wordt de huidige Scenic relatief snel vervangen, want de eerste generatie Scenic E-Tech werd pas in 2024 geïntroduceerd. Zoals het er nu uitziet, wordt het model al na vier jaar opgevolgd.

De strategie aanpassen

Momenteel worden alle batterij-elektrische auto's van Renault nog steeds geproduceerd binnen het productienetwerk ElectriCity, dat in 2021 werd opgericht en dat de Franse fabrieken in Douai, Maubeuge en Ruitz combineert. Maubeuge dient als competentiecentrum voor lichte bedrijfswagens, zoals de Renault Kangoo, terwijl de batterij-elektrische personenautomodellen zoals de Renault 4, Renault 5 en Scenic E-Tech in Douai worden geproduceerd.

De kleine Renault Twingo E-Tech wordt echter binnenkort geproduceerd in Novo Mesto, Slovenië, dus de uitsluitend Franse productie van batterij-elektrische auto's door Renault zal al snel tot het verleden behoren.

François Provoost nam over als CEO vorig jaar overgenomen van voormalig Renault-chef Luca de Meo en heeft sindsdien de strategische richting van de groep opnieuw bepaald. Provost heeft de dure motorsportactiviteiten van het merk Alpine, die onder de Meo werden uitgebreid, al teruggeschroefd en is van plan om de afgesplitste divisie elektrische voertuigen volledig te re-integreren. Ampere terug in de groep.

Eind vorig jaar stopte hij ook met de meeste autodeelprojecten van Mobilize. de voorheen onafhankelijke eenheid opnieuw geïntegreerd, samen met de resterende activiteiten, terug in de groep.

Er zijn ook veranderingen gaande bij de joint venture voor connected elektrische bestelwagens, Flexis (een samenwerking met de Volvo Group en logistiek dienstverlener CMA CGM). Renault wil de onderneming volledig overnemen, in afwachting van goedkeuring door de regelgevende instanties. De overeenkomst tussen Renault, Volvo en CMA CGM zou tegen het einde van de eerste helft van 2026 gesloten moeten zijn.