Alors que ses ambitions en Europe restent floues, le fabricant vietnamien de véhicules électriques VinFast se concentre davantage sur son territoire, accélérant le remplacement à grande échelle des batteries des scooters électriques au Viêt Nam, tout en préparant son expansion sur les principaux marchés asiatiques, tels que l'Inde et l'Indonésie.

Cette décision souligne à quel point les scooters sont au cœur de la stratégie de l'entreprise et du paysage de la mobilité sur son marché national.

Les dernières annonces signalent un changement d'orientation plutôt qu'une nouvelle direction. VinFast produit des scooters électriques depuis la fin des années 2010 et est déjà l'acteur dominant du segment naissant des scooters électriques au Viêt Nam, ayant vendu plus de 400 000 unités rien qu'en 2025.

Infrastructure d'échange à l'échelle nationale

Ce qui est nouveau, c'est l'ampleur de son modèle d'abonnement aux batteries et l'ambition de construire une infrastructure d'échange à l'échelle nationale qui pourrait rivaliser avec les systèmes les plus avancés au niveau mondial. L'échange de batteries permet aux conducteurs d'échanger en quelques minutes des batteries épuisées contre des batteries chargées, ce qui élimine le temps de chargement et réduit les coûts initiaux du véhicule.

Le modèle de tarification de VinFast, qui associe un abonnement mensuel modique d'environ 7 à 8 euros à des frais d'échange minimes d'environ 0,30 à 0,35 euro, est conçu pour réduire les coûts d'exploitation des scooters fonctionnant aux combustibles fossiles dans un pays où les scooters constituent l'épine dorsale de la mobilité quotidienne.

Avec environ trois millions de deux-roues vendus chaque année et des taux de possession parmi les plus élevés au monde (80% des familles en possèdent un), le Viêt Nam offre un environnement particulièrement fertile pour un tel système.

Surtout, les scooters relèvent un grand nombre des défis qui ont limité l'échange de batteries sur le marché des voitures particulières. Leurs batteries sont plus petites, plus légères et plus faciles à normaliser.

Il rend l'échange manuel ou semi-automatique rapide et rentable. Les exigences en matière d'infrastructure sont moindres, et l'utilisation quotidienne élevée - en particulier par les livreurs - signifie que les gains de temps sont immédiatement appréciables.

En revanche, les batteries automobiles sont volumineuses, lourdes et spécifiques à chaque véhicule, nécessitant une robotique complexe et des investissements importants, ce qui a ralenti leur adoption en dehors de quelques acteurs de niche.

Mode de transport par défaut

Les scooters ne sont pas seulement une catégorie de produits au Viêt Nam ; ils sont le mode de transport par défaut des navetteurs, des familles et des services de livraison. C'est pourquoi l'électrification des deux-roues a sans doute plus d'impact que celle des voitures particulières en termes d'émissions et de qualité de l'air urbain.

Les pressions exercées par le gouvernement, notamment les restrictions prévues sur les motocycles à combustion interne dans des villes comme Hanoi, accélèrent encore la transition.

La stratégie de VinFast la place également en concurrence directe avec Gogoro, le pionnier taïwanais des réseaux d'échange de batteries. Gogoro a mis en place à Taïwan un écosystème très performant, fondé sur des partenaires, et se développe à l'échelle internationale.

VinFast poursuit une approche plus intégrée verticalement, en contrôlant la production de véhicules, la technologie des batteries et le déploiement de l'infrastructure. L'avantage du groupe vietnamien réside dans sa forte position nationale et sa capacité à adapter les prix aux conditions locales, tandis que Gogoro apporte une plateforme technologique plus mature et des partenariats mondiaux.

La stratégie de VinFast en matière de scooters repose sur une large gamme de modèles, délibérément échelonnés, couvrant les segments d'entrée et de haut de gamme. Au bas de l'échelle, des modèles tels que l'Evo200 et l'Evo200 Lite sont conçus pour les étudiants et les navetteurs urbains, à partir de 15-22 millions de VND (environ 550-850 euros).

Les modèles de milieu de gamme, comme le Feliz S et le Klara S2, coûtent généralement entre 24 et 32 millions de VND (900-1 200 euros), tandis que les scooters plus haut de gamme, comme le Vento S et le modèle phare Theon S, peuvent atteindre 47 à 60 millions de VND (1 700-2 200 euros) sans batterie, ou plus de 2 500 euros lorsqu'ils sont achetés au prix coûtant.

La décision de VinFast de séparer le coût de la batterie du prix du véhicule - par le biais de la location ou de l'échange - permet de maintenir des prix d'entrée nettement inférieurs à ceux des scooters à essence comparables, ce qui renforce l'attrait du marché de masse sur le marché vietnamien des deux-roues, qui est très sensible aux prix, mais dont le volume est important.

Les plus grands marchés mondiaux de deux-roues

Au-delà du Viêt Nam, VinFast vise désormais certains des plus grands marchés de deux-roues du monde. L'Inde, l'Indonésie et les Philippines représentent des centaines de millions d'utilisateurs potentiels, dont beaucoup utilisent des scooters pour leurs déplacements quotidiens.

Ces marchés partagent des caractéristiques essentielles avec le Viêt Nam : des environnements urbains denses, une forte intensité d'utilisation et un accès limité à la recharge à domicile. L'échange de batteries pourrait donc s'avérer tout aussi intéressant, en particulier pour les utilisateurs commerciaux tels que les services de covoiturage et les flottes de livraison.

Si les scooters dominent sa stratégie asiatique, le portefeuille plus large de VinFast révèle une ambition plus diversifiée. Depuis 2022, l'entreprise s'est entièrement tournée vers les voitures électriques, proposant une gamme de SUV et de modèles compacts pour les marchés mondiaux, bien que son expansion européenne dans ce segment ait ralenti.

Parallèlement, elle s'est discrètement implantée dans le secteur des transports publics électriques par l'intermédiaire de sa division bus, avec des véhicules déjà en service au Viêt Nam et récemment présentés au public européen.

En Europe, les bus électriques de VinFast pourraient finalement constituer un point d'entrée plus viable que ses voitures ou ses scooters. L'entreprise a fait part de ses ambitions en lançant une campagne d'information très médiatisée sur les bus électriques. présence à Busworld Europe en Belgique.

Elle a présenté ses derniers modèles de bus électriques et s'est positionnée comme un concurrent sérieux dans le secteur des transports publics. L'évolution réglementaire du continent vers des transports publics sans émissions, combinée à des marchés publics, offre des opportunités pour les nouveaux entrants avec des prix compétitifs.

L'expérience de la société dans l'exploitation de ses propres services d'autobus dans son pays pourrait renforcer sa crédibilité dans ce segment.

Le concept pilote de Yamaha

En Europe, l'échange de batteries n'en est qu'à ses débuts. Yamaha Motor fait partie des quelques acteurs qui testent activement le concept dans le cadre de son projet d'échange de batteries. Filiale ENYRING, qui prépare des déploiements pilotes de batteries interchangeables pour vélos électriques dans des villes telles que Berlin et Amsterdam.

L'initiative associe un modèle de batterie par abonnement à un réseau de stations d'échange urbaines développé en partenariat avec le spécialiste des infrastructures Swobbee. Les premières opérations sont prévues à partir de la fin de l'année 2025.

Toutefois, le déploiement reste limité et axé sur la micromobilité à faible vitesse, avec seulement quelques dizaines de stations prévues par ville et un système de batterie normalisé pour une petite gamme de vélos électriques.

D'autres initiatives européennes, notamment l'infrastructure plus large de partage de batteries pour les véhicules électriques légers de Swobbee et des projets pilotes antérieurs avec des cyclomoteurs partagés, témoignent d'un intérêt croissant, mais soulignent également la nature fragmentée du déploiement, ville par ville.

Contrairement à l'Asie, où des entreprises telles que VinFast et Gogoro construisent des écosystèmes denses à l'échelle nationale, les efforts de l'Europe en matière d'échange de batteries restent expérimentaux, axés sur le partenariat et largement limités à des cas d'utilisation urbaine de niche.