L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a réagi à la décision de la Commission européenne de reporter l'interdiction des moteurs à combustion interne pour les voitures à partir de 2035 et d'assouplir les objectifs de CO2 pour les fourgonnettes. Le groupe de pression se dit satisfait de l'orientation prise par l'UE, mais souhaite que la situation soit clarifiée dès que possible pour les camions.

Pour replacer cela dans son contexte, la Commission européenne a annoncé son ‘ plan d'action pour l'automobile ’, qui vise à soutenir la compétitivité de l'industrie automobile européenne tout en maintenant l'objectif de zéro émission nette pour 2050.

L'interdiction des moteurs à combustion interne pour les voitures d'ici 2035 a été assouplie pour devenir un objectif de 90%, tandis que les fourgonnettes ne doivent désormais réduire leurs émissions que de 40% d'ici 2030, contre 50% auparavant. Vous pouvez lire Notre article complet sur les mesures proposées ici, avec une analyse plus approfondie des conséquences possibles ici.

Heureux mais sceptique

Tous les constructeurs automobiles ne se réjouissent pas de cette décision de faire marche arrière. Les entreprises qui ont déjà fait le nécessaire, ou qui ne produisent que des véhicules électriques, comme Polestar, sont désormais confrontées à un marché qui offrira un retour sur investissement moindre pour leurs investissements massifs.

L'ACEA, qui représente la plupart des grands constructeurs automobiles et de véhicules utilitaires, salue la décision de la Commission. “ Avec la publication du ‘ paquet automobile ’, la Commission européenne a fait un premier pas vers la création d'une voie plus pragmatique et plus souple pour aligner la décarbonisation sur les objectifs de compétitivité et de résilience ”, selon l'association.

Cependant, la proposition de la Commission n'en reste qu'au stade de proposition. “ Mais le diable se cache souvent dans les détails. Nous allons maintenant étudier le paquet et travailler avec les colégislateurs afin de renforcer de manière critique les propositions là où cela s'avère nécessaire ”, déclare Sigried de Vries, directeur général de l'ACEA. L'association souligne que les exigences “ Made in the EU ” et le système de compensation des émissions pourraient constituer des obstacles potentiels.

“ Les réglementations relatives aux camions doivent être mises en œuvre plus tôt que prévu ”

Cependant, l'ACEA demande avant tout une révision urgente du règlement sur les émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds (HDV). Actuellement, il est prévu de réviser ces réglementations en 2027. Mais avec la proposition concernant les voitures et les fourgonnettes déjà sur la table, l'ACEA souhaite agir rapidement afin d'apaiser les constructeurs de camions.

Des mesures d'allègement, telles que le système de crédit “ banking & borrowing ” pour les voitures et les fourgonnettes, qui permet aux constructeurs de ne pas atteindre leurs objectifs initiaux en compensant ultérieurement (ou vice versa) entre 2030 et 2032, sont également demandées par les constructeurs de camions.

Le L'ACEA a demandé à plusieurs reprises un assouplissement des objectifs de CO2 pour 2030 pour les véhicules utilitaires lourds., ainsi que mesures de soutien supplémentaires, compte tenu de la part de marché encore marginale des camions électriques. De même, l'ouverture au marché des carburants synthétiques et des biocarburants permettrait de protéger les activités des entreprises de transport tout en réduisant les émissions totales.