Airbus verwacht dit jaar een recordaantal vliegtuigen af te leveren. Op de titel verwacht de Europese vliegtuigbouwer 870 commerciële vliegtuigen af te leveren, aanzienlijk meer dan de 793 die het in 2025 aan klanten leverde.
Dit zou een record zijn - het huidige record dateert van 2019, vóór de Covid-19 pandemie, met 863.
Nettowinst van €5,22 miljard
Airbus boekte in 2025 een omzet van 73,42 miljard, een stijging van 6%. De groei werd deels gedreven door een stijging van de defensie-inkomsten met 15%. Het aangepaste bedrijfsresultaat (EBIT) steeg met een derde tot 7,13 miljard euro. De nettowinst bedroeg 5,22 miljard euro, bijna een kwart meer. Het dividend wordt verhoogd van 3 naar 3,2 euro per aandeel.
Voor 2026 voorspelt Airbus een aangepast bedrijfsresultaat van 7,5 miljard euro.
Problemen met de Amerikaanse leverancier
Ondanks de hoopvolle verwachtingen gaat het niet allemaal van een leien dakje bij Airbus. Zo drukken de onzekere motorleveringen op het productietempo van de A320. Airbus bekritiseert het feit dat de Amerikaanse leverancier Pratt & Whitney zich niet kan “verbinden aan het aantal bestelde motoren”.”
Volgens CEO Guillaume Faury leidt dit tot “aanzienlijke tekorten”. Als gevolg hiervan zal de maandelijkse productie van A320's naar verwachting tot eind 2027 onder de doelstelling blijven, namelijk 70-75.
Begin 2026 zullen wereldwijd meer dan 800 vliegtuigen aan de grond worden gehouden vanwege een technisch probleem met het metaalpoeder in de motoren. Deze vliegtuigen hebben geen ‘reserveonderdeel’ nodig, maar vaak een compleet nieuwe of volledig gereviseerde motor om weer te mogen vliegen.
Om schadeclaims te voorkomen, geeft Pratt & Whitney voorrang aan reservemotoren voor luchtvaartmaatschappijen zoals Wizz Air en Lufthansa om hun aan de grond gehouden vliegtuigen weer in de lucht te krijgen. Maar Airbus spant nu een rechtszaak aan om Pratt & Whitney te dwingen de motoren terug te sturen naar de fabriek in plaats van naar de onderhoudshangars van de luchtvaartmaatschappijen.
Gelooft nog steeds in vliegen op waterstof
Guillaume Faury, CEO van Airbus, blijft ook geloven in vliegen op waterstof. Het oorspronkelijke doel om het eerste commerciële waterstofvliegtuig in 2035 in gebruik te nemen is herzien vanwege de trage ontwikkeling van de benodigde infrastructuur en technologische uitdagingen. Airbus mikt nu op de periode 2040-2045.
De voorkeur gaat nu echter uit naar volledig elektrische aandrijving via waterstofbrandstofcellen. Dit systeem zet waterstof om in elektriciteit om propellers aan te drijven. Airbus bouwt veel van de waterstoftechnologie zelf via zijn eigen joint venture Aerostack, samen met ElringKlinger.
De eerste grote geïntegreerde grondtesten zijn gepland voor 2027 in München, waar het hele distributiesysteem voor vloeibare waterstof en de motoren samen zullen worden getest.
In de sector heerst grote scepsis over vliegen op waterstof. Grote concurrent Boeing werkt bijvoorbeeld nauw samen met NASA aan de X-66A, een vliegtuig met extreem dunne, lange vleugels (Truss-Braced Wing) dat tot 30% minder kerosine verbruikt.
