“Nos ventes en Europe feront un grand bond en avant à partir de mars et d'avril”, déclare Stella Li, vice-présidente du constructeur automobile chinois BYD. Le constructeur automobile souhaite encore élargir son offre de PHEV et de BEV, y compris un modèle d'entrée de gamme très abordable. Pendant ce temps, l'Europe enquête sur l'aide financière que l'entreprise a reçue pour construire son usine en Hongrie.

Peu de temps après le lancement du projet BYD Atto 2 Après la mise en vente officielle de l'Atto 2, il semble qu'une autre petite voiture électrique de BYD, déjà connue en Chine, se dirige vers l'Europe sous un autre nom. L'Atto 2 est actuellement la BYD la moins chère en Europe, mais probablement pas pour longtemps.

Selon S&P Global Mobility, les ventes européennes de BYD devraient doubler, passant de 83 000 l'année dernière à 186 000 en 2025. D'ici 2029, ce chiffre pourrait atteindre un peu moins de 400 000, principalement parce que “la stratégie de prix de la future mouette garantit la compétitivité dans l'UE, même avec des droits de douane”.”

20 000 € EV

BYD souhaite également se concentrer sur les petites voitures électriques en Europe. D'autres éléments indiquent que la voiture électrique connue sous le nom de Seagull en Chine et de Dolphin Mini au Mexique pourrait être lancée en Europe cette année. Toutefois, ici, elle s'appellera Dolphin Surf et sera dotée d'une technologie de sécurité plus avancée et d'autres caractéristiques.

En termes de prix, elle devrait se situer entre la Dacia Spring et des modèles comme la Fiat Grande Panda ou la Citroën ë-C3, soit un prix d'environ 20 000 euros. C'est le prix que les constructeurs européens entendent demander pour leurs dernières créations, comme la Renault Twingo ou le Volkswagen ID.1, mais ils ne seront pas disponibles avant 2026, voire 2027.

La BYD Dolphin, plus grande et dotée d'une batterie de 60 kWh, est vendue en Chine à partir d'environ 16 000 euros, tandis qu'en Europe, elle coûte environ deux fois plus cher. La Seagull est vendue dans son pays d'origine à partir d'environ 9 000 euros. Si l'on double ce prix pour le Dolphin Surf, l'autonomie serait de l'ordre de 18 000 à 20 000 euros.

Stella Li a déclaré au magazine britannique Autocar que la Dolphin Surf ne serait peut-être pas le modèle le moins cher du marché, mais qu'elle offrirait le meilleur rapport qualité-prix. La direction de BYD s'est également concentrée sur le rapport qualité-prix de l'Atto 2.

Best-seller en Chine

Après le lancement de la Seagull en 2023, la petite voiture électrique à hayon est rapidement devenue l'un des véhicules électriques les plus vendus en Chine grâce à son prix bas, à sa technologie moderne et aux batteries avancées de BYD. En novembre, elle a dépassé le modèle Y de Tesla en tant que véhicule le plus vendu en Chine, qu'il s'agisse d'un véhicule électrique ou d'un véhicule à essence.

Le Seagull est disponible en trois versions en Chine : Active, Free et Flying, à partir de 69 800 yuans (± 9 000 euros). Deux packs de batteries BYD, de 30,08 kWh et 38,88 kWh, assurent une autonomie de 305 km et 405 km, respectivement, selon la norme chinoise CLTC, quelque peu optimiste.

L'intérieur est relativement simple, avec un centre d'infodivertissement rotatif de 10,1″ et des écrans d'affichage de 5″ pour le conducteur. Mais grâce à la connexion au réseau intelligent DiLink, le cockpit intelligent est doté d'un système basé sur Android avec prise en charge de la navigation, de la vidéo et d'autres capacités multimédias, et bien d'autres choses encore.

Le véhicule électrique bon marché de BYD a été surnommé ‘Mini Lamborghini’ en Chine parce que Wolfgang Egger, ancien designer de Lamborghini, en a dirigé la conception. La Seagull est une petite voiture de 3 780 mm de long, 1 715 mm de large et 1 540 mm de haut, avec un empattement de 2 500 mm.

BYD a déjà lancé le Seagull EV sur plusieurs autres marchés étrangers, sous le nom de Dolphin Mini. Il est en vente au Brésil, au Mexique, en Colombie, au Chili et aux Philippines depuis l'année dernière.

Enquête de l'UE

Par ailleurs, la Commission de l'Union européenne aurait ouvert une enquête préliminaire pour déterminer si la Chine a accordé des subventions déloyales au constructeur chinois de véhicules électriques BYD pour lui permettre d'établir une nouvelle usine de production en Hongrie.

Depuis 2023, nous savons que les plans d'expansion de BYD dans les régions étrangères comprennent des empreintes de production locales, y compris des usines de production de VE au Brésil, au Mexique, en Indonésie et en Chine. Hongrie. À la suite d'un programme d'expansion progressive, cette région accueillera une nouvelle usine capable de produire 200 000 VE par an pour le marché de l'UE.

Comme le rapporte le Financial Times, la Commission européenne de Bruxelles a entamé les premières étapes d'une enquête sur BYD, plus précisément sur la question de savoir si le constructeur automobile chinois a reçu des subventions déloyales de la part de son gouvernement local pour construire son usine en Hongrie.

Les fonctionnaires de l'UE ont souligné que BYD a fait appel à de la main-d'œuvre chinoise pour construire l'usine en Hongrie et prévoit d'importer la plupart des composants de ses véhicules électriques, y compris les batteries, de l'étranger. L'UE estime donc que ce projet ne créera que peu de croissance économique pour la Hongrie et l'Union européenne.

Cette enquête fait suite à une précédente enquête menée par la Commission européenne l'année dernière, qui avait établi que plusieurs constructeurs automobiles chinois, dont BYD, avaient bénéficié de subventions déloyales de la part de la Chine, ce qui s'était traduit par des pertes de recettes pour les constructeurs. nouveaux droits de douane sur les importations pour ces entreprises.

Si l'enquête de l'UE confirme que BYD a reçu une aide déloyale de la Chine pour construire en Hongrie, le constructeur automobile pourrait être contraint de vendre des actifs, de réduire sa capacité de production, de rembourser la subvention et même de payer une amende à l'UE pour non-respect des règles.

Stella Li a déclaré hier à la presse qu'elle n'avait pas encore été officiellement avertie d'une telle enquête, mais que son entreprise “coopérerait en toute transparence si on le lui demandait”. A suivre.