La semaine dernière, BMW était l'un des rares grands constructeurs automobiles présents à la Climate Week NYC, tentant de convaincre le public des efforts de l'industrie automobile en faveur d'un avenir durable en présentant sa Neue Klasse iX3 comme un jalon en matière de circularité, d'efficacité et de réduction des émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie.

Au même moment, à l'autre bout de New York, le président Trump ‘ sermonnait ’ le monde sur “ le changement climatique, quoi qu'il arrive... si vous ne vous éloignez pas de cette arnaque verte, votre pays va échouer. ”

Des solutions concrètes pour le climat

La Climate Week NYC est le plus grand événement climatique annuel au monde, qui se tient chaque année en septembre à New York depuis 2009. Elle est organisée par le Climate Group, une organisation internationale à but non lucratif, en partenariat avec les Nations unies, la ville de New York et d'autres partenaires importants.

Il ne s'agit pas de vendre des voitures, mais de présenter des solutions concrètes en matière de climat. Les constructeurs automobiles qui participent à l'événement doivent démontrer qu'ils prennent au sérieux la réduction des émissions tout au long du cycle de vie, et pas seulement au niveau du pot d'échappement. BMW était un ‘partenaire officiel’ de la Semaine du climat NYC 2024, mais cette année, il n'était qu'un simple participant.

La circularité de la Neue Klasse

Le thème central était la ‘circularité’, c'est-à-dire non seulement le recyclage, mais aussi la conception en vue de la réutilisation, la séparation des matériaux, la refabrication et les boucles fermées d'utilisation des ressources. BMW a utilisé son dernier modèle, le iX3, qui a donné le coup d'envoi de la campagne de lancement de la ‘Neue Klasse’.’ début septembre, avec pour slogan ‘le début d'une nouvelle ère’.

La première est l'iX3, la variante SUV (ou SAV pour ‘Sports Activity Vehicle’, comme BMW aime à l'appeler), mais elle sera bientôt suivie (début 2026) par la berline i3.

BMW a déjà déclaré que les matériaux secondaires (c'est-à-dire les matériaux recyclés ou réutilisés) représentent un tiers de tous les matériaux utilisés dans la nouvelle iX3. Des exemples de cette ‘circularité’ dans la nouvelle iX3 sont ses roues, qui sont faites d'environ 70% d'aluminium recyclé.

Cependant, d'autres pièces de la voiture sont également composées du même pourcentage de matériaux recyclés. 80 % des supports de roue et des roulements pivotants utilisent de l'aluminium secondaire. En ce qui concerne les matériaux de la batterie, les cellules de la batterie Gen6 utilisent 50 % de cobalt, de lithium et de nickel secondaires.

Les composants en plastique, comme le couvercle du compartiment moteur et le compartiment de rangement sous le capot avant, utilisent 30 plastiques maritimes recyclés % (provenant de filets de pêche usagés, de cordes, etc.) Les textiles de l'intérieur de la voiture comprennent des housses de siège ‘Econeer’ dont le textile, l'adhésif et le molleton sont tous fabriqués à partir de PET afin d'accroître la recyclabilité.

Les quatre étapes de la récupération d'un pare-chocs démonté, de son broyage et de sa transformation en un tout nouveau pare-chocs étaient par exemple exposées à New York.

Réutilisation en tant que matériau de haute qualité

“Un pare-chocs ne devrait pas être transformé en bouteille de plastique à la fin du processus ; nous devrions le réutiliser comme matériau de haute qualité dans la voiture”, a déclaré Nils Hesse, vice-président chargé de la durabilité des produits, au magazine automobile américain Autoweek. Le plus difficile, a expliqué M. Hesse, c'est d'enlever la peinture.

En tant que vice-président chargé du développement durable des produits, M. Hesse est chargé de superviser la manière dont BMW intègre le développement durable dans l'ensemble du cycle de vie des produits, depuis la conception et l'approvisionnement en matériaux jusqu'à la production, l'utilisation et le recyclage ou la réutilisation en fin de vie.

BMW affirme que les émissions de la chaîne d'approvisionnement et des composants de l'iX3 (y compris les matières premières, la production de cellules de batterie et la logistique) ont été réduites de 35% par rapport aux approches conventionnelles.

L'usine de Debrecen est conçue pour fonctionner avec 100% d'électricité (sans aucun combustible fossile en fonctionnement régulier), y compris les processus tels que la peinture, qui sont généralement à forte intensité de CO₂. BMW affirme que la production d'une iX3 à Debrecen n'émet que 0,1 t CO₂e (kilogrammes d'équivalent CO₂) dans ses activités locales, soit environ deux tiers de moins que les anciennes usines.

Qu'en est-il de l'ensemble du cycle de vie ?

Cependant, qu'en est-il de l'analyse du cycle de vie (ACV) de l'iX3 par rapport aux anciens modèles BMW, si l'on considère l'ensemble du cycle de vie, du berceau à la tombe ? Cette évaluation tend à être initialement plus élevée pour les VE en raison de la batterie.

BMW a déclaré que l'iX3 compense ses émissions de production plus élevées (principalement dues à la fabrication des batteries) en environ un an de conduite, par rapport à une voiture à combustion. La construction d'un SUV électrique nécessitant plus d'énergie et de matériaux, l'iX3 sort de l'usine avec environ quatre tonnes de CO₂ de plus qu'une X3 à essence comparable.

Mais une fois sur la route, l'équilibre se modifie rapidement. Sur 200 000 kilomètres, le modèle à combustion émet environ 43 tonnes de CO₂, tandis que l'iX3 n'en ajoute que neuf sur le mix électrique européen, et bien moins sur les énergies renouvelables.

Cela signifie que l'iX3 rattrape son retard après environ 20 000 kilomètres, soit environ un an de conduite moyenne. BMW affirme que l'utilisation de matériaux recyclés, de chaînes d'approvisionnement plus propres et de son usine de Debrecen, exempte d'énergie fossile, a contribué à raccourcir ce seuil de rentabilité par rapport aux VE précédents.

Les résultats dans le monde réel peuvent varier

Certains critiques mettent en garde contre le fait que les déclarations de “seuil de rentabilité” du cycle de vie dépendent fortement d'hypothèses, notamment sur la manière dont l'électricité est produite, sur la durée de vie de la voiture, sur les habitudes de conduite et sur l'efficacité du recyclage. Les résultats réels peuvent s'écarter considérablement des modèles idéaux.

Toutefois, une analyse du cycle de vie (ACV) du berceau à la tombe, la première du genre, a été réalisée. étude de l'Université du Michigan et Ford, couvrant différents types de véhicules, classes, régions et modes d'utilisation, ont montré une fois de plus que les véhicules électriques à batterie (BEV) sont toujours le choix le plus écologique lorsque l'on compare les émissions de gaz à effet de serre (GES).

Et BMW pourrait faire encore mieux en ne prenant pas un SUV comme exemple... Les principaux résultats montrent que les BEV surpassent tous les autres groupes motopropulseurs dans tous les comtés américains en termes d'émissions de gaz à effet de serre sur la durée de vie. Un BEV d'une autonomie de 300 miles (483 km) émet 31 à 36% de moins qu'un PHEV de 50 miles, 63 à 65% de moins qu'un HEV, et 71 à 73% de moins qu'un véhicule à moteur à combustion interne.