Comme déjà supposé précédemment, Le conseil d'administration de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a réélu Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz, pour un second mandat en tant que président de l'ACEA en 2026.

Källenius donne également le ton pour sa deuxième année à la tête de l'association : ” La compétitivité et la décarbonisation axée sur le marché figurent en tête des priorités », indique le titre du communiqué de presse annonçant sa réélection.

“ Nous sommes fermement convaincus que les objectifs de décarbonisation ne peuvent être atteints que s'ils s'accompagnent d'un programme ambitieux en faveur de la compétitivité mondiale et de la résilience de la chaîne de valeur ”, a déclaré M. Källenius. “ C'est ce qui a guidé notre travail en 2025 et continuera de le faire en 2026. ”

Forfait voiture

Le prochain ‘ paquet automobile ’ de la Commission européenne, qui comprend la révision des normes d'émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes, la législation sur les flottes d'entreprises respectueuses de l'environnement et la loi sur les automobiles et les bus, sera “ un moment décisif pour l'UE afin d'adopter une approche plus pragmatique ”, selon l'ACEA. En effet, les objectifs de CO2 pour 2035 devraient être assouplis, comme le réclament depuis longtemps l'industrie et M. Källenius lui-même.

“ La flexibilité, l'ouverture technologique et les politiques ciblées pour les voitures, les fourgonnettes, les camions et les bus restent essentielles pour remettre la transformation verte et la compétitivité industrielle de l'Europe sur les rails ”, a ajouté M. Källenius. “ Nous avons de grandes attentes, car les enjeux sont considérables. ”

Ce ‘ paquet automobile ’ devait initialement être présenté par la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, le mercredi 10 décembre. Cependant, il sera probablement reporté après les vacances de Noël, car toutes les parties au sein de la Commission ne sont pas encore d'accord.

Le PDG de BMW avec un message en partie différent

Pendant ce temps, les PDG des constructeurs automobiles européens se bousculent pratiquement à Bruxelles dans leurs efforts incessants pour influencer la Commission. Les lobbyistes font des heures supplémentaires.

Oliver Zipse, PDG du groupe BMW et ancien président de l'ACEA, a quant à lui tenu un discours différent. “ Nous disposons des meilleures relations commerciales au monde. Pourquoi ne pas en tirer parti ? ” Le PDG du constructeur automobile bavarois s'inquiète davantage des droits de douane en Europe (sur les voitures chinoises et américaines) que de l'interdiction stricte des moteurs à combustion interne prévue par l'UE en 2035.

Interrogé à Bruxelles par divers médias, Zipse a indiqué qu'une grande partie des SUV vendus par BMW en Europe sont importés des États-Unis ou de Chine. Cette ‘ guerre commerciale ’ coûte au moins 1 milliard d'euros à BMW cette année.

“ C'est une situation assez bizarre : nous payons les droits d'importation les plus élevés (31%) sur nos Mini électriques que nous produisons en Chine, tandis que les marques chinoises se tournent vers les hybrides rechargeables ou même les véhicules à moteur à combustion interne pour éviter les taxes. N'est-ce pas le monde à l'envers ? La meilleure façon de mettre sur le marché des voitures abordables est de supprimer toutes les taxes à l'importation, en particulier sur les voitures européennes fabriquées à l'étranger. ”

Zipse s'inquiète également du projet de l'UE, qui fait partie du paquet automobile, d'exiger que 70% des pièces utilisées proviennent de sources européennes, c'est-à-dire uniquement des membres de l'UE. “ Comment allons-nous déterminer si une pièce est ‘ européenne ’ ? Le cloud, les applications d'IA, la technologie des batteries et la conduite autonome ne peuvent pas être développés et produits correctement s'ils ne peuvent être approvisionnés qu'en Europe. ”

Liens commerciaux et hydrogène

“ Savez-vous quel a été l'avantage le plus important pour l'Europe au cours des cent dernières années ? ”, a demandé M. Zipse. “ Ce n'est pas que nous soyons les meilleurs ou les plus brillants, mais que nous disposons des meilleures relations commerciales avec le monde entier. Ici, en Europe, nous pouvons profiter d'un service cloud américain ou de batteries chinoises. Aux États-Unis ou en Chine, ce n'est pas possible. Pourquoi ne tirons-nous pas davantage parti de cet avantage ? ”

Zipse a également évoqué le crise des puces chez Nexperia. “ Si vous construisez 10 000 voitures par jour, comme nous le faisons, et qu'elles comportent en moyenne 16 000 pièces différentes, vous savez que l'approvisionnement est d'une importance capitale. Nous savons que nous devons être préparés ; c'est pourquoi nous avons au moins deux fournisseurs pour les pièces les plus cruciales de nos voitures. ”

Enfin, selon le PDG de BMW, il n'est pas possible d'être totalement indépendant dans la production des voitures du futur. Certainement pas lorsqu'il s'agit de véhicules électriques à batterie (BEV). C'est pourquoi BMW continue d'investir dans la technologie de l'hydrogène. En 2028, la première BMW à hydrogène (FCEV) devrait être disponible chez les concessionnaires.

“ Je souhaiterais voir prospérer l'industrie européenne des batteries, mais cela n'est pas si simple à réaliser. C'est pourquoi l'industrie automobile ne peut pas se permettre de se concentrer uniquement sur les véhicules électriques à batterie (BEV). Si l'indépendance énergétique est notre objectif principal, la pile à combustible constitue une alternative intéressante. L'hydrogène peut être produit partout dans le monde. Dans deux ou trois ans, nous aurons un débat très différent sur la manière dont nous pouvons et allons atteindre nos objectifs climatiques ”, a conclu M. Zipse.