Fabrice Cambolive, PDG de la marque Renault et Chief Growth Officer du groupe, cherche à se développer en dehors de l'Europe, notamment au Brésil, en Inde, au Maroc, en Corée du Sud et en Turquie. Les projets clés comprennent le lancement du crossover compact Boreal au Brésil, du SUV de taille moyenne Filante en Corée du Sud et le démarrage de la production locale du petit SUV Duster en Inde. Cambolive s'est entretenu avec Automotive News Europe au sujet des attentes pour 2026.

La marque Renault vient d'achever le renouvellement de sa gamme en Europe avec le lancement de la nouvelle petite voiture Clio et de la mini-voiture électrique Twingo. D'autres modèles lancés récemment, notamment la Renault 5, ont permis à la marque de dépasser le marché mondial (+1,6%), avec des ventes en hausse de 3,2%.

“Notre stratégie est très simple. Nous avons tiré plusieurs leçons de l'Europe : la première est que le monde s'oriente vers l'électrification, et c'est l'un des principaux moteurs. Le deuxième point est que nous sommes dans un monde très fragmenté, avec de nombreux changements attendus dans les réglementations, les tarifs et les taux de change. Il est donc nécessaire d'avoir le bon niveau de localisation. Enfin, il faut avoir le talent et la capacité de travailler en partenariat, c'est-à-dire l'élément humain”, explique Cambolive.

“Je vais donner quelques exemples, suggère Cambolive. “En ce qui concerne l'électrification, nous venons de lancer la Filante en Corée du Sud en version entièrement hybride. Nous lancerons la Duster en Inde avec une version hybride. Nous allons nous associer à Geely au Brésil pour bénéficier de plateformes multi-énergies. Pour la gestion de la localisation, nous avons cinq hubs (Brésil, Inde, Maroc, Corée du Sud et Turquie) qui couvrent le monde entier, à l'exception des États-Unis et de la Chine.”

La capacité à établir des partenariats

“Si nous prenons le exemple de Geely au Brésil, Ce qui est intéressant, c'est que Renault dispose d'actifs, d'installations, d'un réseau de concessionnaires et d'une marque qui représente environ 5 % du marché, mais Geely nous aide à élargir notre gamme, ainsi que la sienne, avec de nouvelles plates-formes dans nos installations, explique le PDG.

“Il ne s'agit pas seulement de Geely : Ce que nous sommes en Europe avec Ford, L'agilité est également de mise dans le cadre de la collaboration avec Google, qui nous permet d'étendre notre connectivité à l'ensemble de notre gamme de produits. Nous verrons les premières voitures de Geely dans quelques mois ; cela se fait très rapidement, en commençant par Geely, suivi par Renault.”

Nous partagerons cette plateforme avec des voitures différenciées”, ajoute Cambolive. “Ce travail est en cours et les voitures seront très bientôt sur le marché. Geely vend déjà des voitures importées par l'intermédiaire de la nouvelle entité juridique que nous avons créée et commence à avoir du succès avec ses modèles EX2 et EX5.”

Il y a l'Europe et il y a l'international

Cambolive ne voit pas de modèles développés à l'échelle internationale et vendus immédiatement sur les routes européennes. “Pour l'instant, ils sont purement internationaux, car nous venons de finaliser le renouvellement de notre gamme en Europe, mais cela dit, je pense que même si les marchés deviennent plus fragmentés, les tendances mondiales permettent de travailler sur le transfert et la reconduction [entre les modèles].”

“Si vous regardez la connectivité de la Boreal au Brésil, par exemple, c'est la même que celle de la Renault 5 en Europe. Même Google Inside, même OpenR Link [infodivertissement]. Ce que nous faisons sur les marchés internationaux nous aide à améliorer la compétitivité de toutes nos voitures, souligne M. Cambolive.

“Ce que nous développons en Inde avec le Duster pourrait nous aider à gagner en compétitivité. Je ne parlerai pas d'exportation vers l'Europe, car nous construisons déjà le Duster (en tant que Dacia) en Roumanie. Mais sur les pièces, par exemple. Cela pourrait nous donner des idées pour gérer le cycle de vie de la voiture.”

Le marché des véhicules utilitaires légers sous tension

Alors que Renault se porte très bien dans le domaine des voitures, les ventes et la part de marché des véhicules utilitaires légers ont chuté en 2025. “Ce n'est pas une surprise car nous avions annoncé en début d'année que ce serait une année difficile pour les véhicules utilitaires. La transition énergétique pour les VUL soulève de nombreuses questions chez nos clients flottes, ce qui provoque des hésitations importantes.”

“En même temps, nous avons dû gérer le retrait progressif et l'introduction progressive de l'ancien et du nouveau Master. Nous n'avons pas encore réussi à lancer toutes les versions du Master. Pour parler franchement, nous avons été confrontés à un triple défi : l'environnement, le marché et le renouvellement de notre propre gamme. La situation a également été aggravée par l'arrêt du Renault Express. Le marché restera sous tension, le niveau de compétitivité est énorme, nous sommes confrontés à de gros concurrents comme Ford et Stellantis, mais nous reviendrons dans la course.”

Des voitures abordables sont nécessaires

Interrogé sur les réglementations de l'UE et leur récente atténuation, Cambolive répond : “Il est nécessaire en Europe de rendre les voitures plus abordables. C'est ce que nous voyons aujourd'hui en Allemagne avec le nouveau système de subventions pour les véhicules électriques. C'est ce que nous voyons en France avec le leasing social (subventions pour les VE limitées aux revenus). C'est ce que nous voyons à la Commission européenne avec les crédits pour les voitures de moins de 4,2 mètres de long.”

“Nous avons beaucoup d'offres pour les consommateurs de cette catégorie. C'est un signe très positif pour l'accélération de la transition vers les voitures électrifiées et, bien sûr, vers les BEV, en particulier dans les petits segments A et B. Cela renforce notre volonté de proposer des produits encore plus compétitifs, par exemple la Renault 5 et la Renault 4, et sûrement la Twingo dans le segment A, que tout le monde a abandonné ces dernières années.”

“L'autre signal de la Commission est qu'elle est ouverte à l'idée de faciliter la transition vers les VE purs, et l'une des solutions pourrait, bien sûr, être les EREV (véhicules électriques à autonomie étendue) parce qu'ils offrent la possibilité de prolonger l'autonomie en cas de besoin. C'est une solution qui pourrait compléter notre stratégie, et nous y travaillons”.”

Perspectives 2026 : croissance rentable

Cambolive conclut en se tournant vers l'avenir : “Nous nous concentrons vraiment sur la réussite de nos lancements internationaux, Duster en Inde, Boreal au Brésil, Filante en Corée du Sud, en termes de qualité et de compétitivité. C'est le premier objectif. Le deuxième objectif est de poursuivre l'électrification avec la bonne rentabilité en Europe.”

“Toutes les voitures que nous lançons actuellement ont une valeur élevée, même si elles appartiennent à de petits segments, comme la Twingo. Nous devons gérer les volumes et la rentabilité de ces voitures, mais je pense qu'avec les choix stratégiques que nous avons faits l'année dernière, nous sommes sur la bonne voie pour atteindre une croissance rentable en 2026. C'est notre objectif.”