Le centre de développement FEV, basé en Allemagne, a publié des résultats d'analyse qui montrent que la technologie des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) pourrait profiter au segment des poids lourds.

Non seulement en termes d'émissions de CO2, mais aussi en termes de coût total de possession (TCO). Selon la FEV, le TCO des EREV pourrait être inférieur de 33 % à celui des camions diesel.

EREV, La technologie REEV, ou prolongateur d'autonomie, est utilisée depuis des années dans les véhicules de tourisme, popularisée par des modèles tels que le BMW i3 et la Fisker Karma.

Les roues sont entraînées uniquement par l'énergie électrique. Dans le même temps, un moteur à combustion agit comme un générateur, en utilisant la densité énergétique élevée du carburant et un cycle de combustion plus efficace. pour offrir une plus grande autonomie de conduite.

Les voitures EREV ont le vent en poupe

Aujourd'hui, cette technologie connaît une résurgence, notamment avec les voitures chinoises, offrant un pont entre l'électrification et la facilité d'utilisation d'une voiture à combustion traditionnelle. Mais selon FEV, La technologie a également un potentiel pour les poids lourds.

À ce jour, la technologie EREV est encore peu utilisée dans le secteur du transport routier. Scania et DHL ont développé conjointement un camion électrique équipé d'un générateur à carburant, qui a été testé l'année dernière. Il s'est avéré utile, le mode électrique étant utilisé plus de 90% du temps, tout en étant moins dépendant de l'infrastructure de recharge publique.

DHL et Scania souhaitent maintenant que les camions EREV bénéficient d'un cadre politique qui leur accorde des avantages identiques ou similaires à ceux des camions électriques, par exemple par le biais d'une législation sur les péages routiers - en attendant, il ne serait pas rentable pour les transporteurs d'augmenter encore le coût des modèles de camions électriques à batterie tout en perdant les incitations.

‘Les modèles spécialisés pourraient permettre d'économiser jusqu'à 33% sur le coût total de possession.’

Toutefois, selon la FEV, un camion électrique à autonomie étendue développé à partir de zéro pourrait être rentable. Un modèle spécialement conçu, plutôt qu'un camion BEV converti, pourrait utiliser une batterie plus petite avec seulement la moitié de la capacité d'un camion entièrement électrique. Cela permet non seulement de réduire les coûts, mais aussi de procéder à une charge ‘lente’ en courant alternatif pendant la nuit, éliminant ainsi le besoin de chargeurs en courant continu plus coûteux au dépôt du camion.

“Notre analyse montre clairement que le prolongateur d'autonomie rend les camions électriques immédiatement viables d'un point de vue économique et écologique, sans attendre le développement à grande échelle d'une infrastructure de recharge performante. C'est précisément ce qui est crucial dans le transport longue distance”, a déclaré Norbert W. Alt, directeur de l'exploitation du groupe FEV.

Quelle est la viabilité ? Selon la FEV, dans des conditions idéales, un camion EREV pourrait réduire les émissions de CO2 de 33 % par rapport à un camion diesel. Ce serait le cas sur les courtes distances, où l'on peut tirer le meilleur parti de l'énergie de la batterie. Même sur de longues distances, les transporteurs pourraient encore économiser 14 % de TCO.

Des économies de CO2 sans attendre les infrastructures...

Et, bien sûr, il y a aussi un avantage écologique. Les camions EREV pourraient émettre jusqu'à 82 % de CO2 en moins que les camions diesel traditionnels, toujours selon la FEV. Et ils peuvent être mis en œuvre dès aujourd'hui sans attendre le développement d'une infrastructure de recharge, permettant ainsi au secteur du transport routier d'atteindre plus rapidement les objectifs européens en matière d'émissions de CO2.

... mais où sont les véhicules ?

Mais, comme toujours, certains points d'interrogation subsistent. Le plus important est qu'aucun camion EREV de série n'est actuellement disponible sur le marché européen. L'étude de la FEV est donc un exercice purement théorique, sans données réelles. Il n'existe que des véhicules construits sur commande par des entreprises spécialisées, ce qui n'a de sens économique que pour des cas d'utilisation de niche.

Cela signifie que la technologie a encore besoin de temps pour se développer, ce qui peut prendre des années, en particulier dans un secteur où la fiabilité et l'efficacité sont essentielles. À ce moment-là, les camions électriques à batterie et l'infrastructure de recharge nécessaire pour les faire fonctionner pourraient être plus viables après tout.

Le marché des camions va-t-il également faire une pause en matière d'électrification ?

Enfin, si l'UE offre des incitations pour les camions EREV, les constructeurs européens de camions risquent d'être dépassés par les fabricants chinois qui ont beaucoup plus d'expérience en matière de technologie EREV et de batteries.

Mais, comme l'a montré le marché des voitures particulières, un passage immédiat aux véhicules entièrement électriques n'est peut-être pas non plus réaliste sur le marché des camions. Dans ce cas, des technologies palliatives telles que les prolongateurs d'autonomie pourraient s'avérer utiles.