Nadat ze de Europese markt hebben geïnfiltreerd met tientallen elektrische personenauto's, willen Chinese fabrikanten nu hetzelfde doen voor de vrachtwagenmarkt. Volgens Reuters zijn ten minste zes fabrikanten van plan om Europa te betreden met elektrische trucks die tot 30 procent goedkoper zijn dan Europese rivalen.

Omdat de binnenlandse markt behoorlijk verzadigd is door het wegvallen van westerse autofabrikanten, hebben Chinese autofabrikanten zwaar geïnvesteerd in de export van hun voertuigen naar wereldwijde markten, waaronder Europa - een noodzaak om te groeien en 's werelds grootste productiemaatschappij te worden.

Dit was vroeger niet gemakkelijk, voornamelijk dankzij de Europese expertise in verbrandingsmotoren, maar in het EV-tijdperk zijn de dingen anders. Chinese fabrikanten kunnen concurrerende, volledig uitgeruste voertuigen aanbieden tegen veel lagere prijzen omdat een groot deel van de toeleveringsketens voor elektronica en batterijen in Chinese handen is. En nu lijkt het erop dat elektrische vrachtwagens de volgende op de lijst zijn.

Zes Chinese fabrikanten zijn klaar om te lanceren

Volgens Reuters, Ten minste zes Chinese fabrikanten maken zich op voor een aanval op de Europese vrachtwagenmarkt: BYD, Farizon, Sany (China's best verkopende merk van elektrische trucks), Sinotruck, Windrose en SuperPanther.

We hebben al eerder van Windrose gehoord: de start-up wil zijn elektrische trucks bouwen in de haven van Antwerpen. De Windrose-trucks claimen een actieradius van 670 km voor een prijskaartje van € 250.000, waarmee ze onder de prijs van de meeste Europese rivalen zitten terwijl ze meer actieradius bieden.

Eigen toeleveringsketens en schaalvoordelen

Maar anderen zouden nog goedkoper kunnen worden. Volgens Reuters mikken Chinese fabrikanten op een prijskaartje dat 30 procent onder het gemiddelde van 320.000 euro voor een nieuwe elektrische zware vrachtwagen ligt.

Deze kostenbesparingen komen niet alleen door lagere materiaalkosten, maar ook door schaalvoordelen. In China bestaat 29 procent van de verkoop uit nulemissie vrachtwagens, vergeleken met slechts 4,2 procent in Europa vorig jaar. De hoge aankoopprijzen en beperkte laadinfrastructuur voor vrachtwagens zorgen ervoor dat transporteurs aarzelen om over te stappen.

Maar als Chinese merken voertuigen op de markt kunnen brengen tegen concurrerende prijzen, de TCO-berekeningen misschien toch in hun voordeel uitvallen. En terwijl Europese fabrikanten elk jaar meer emissievrije modellen ontwikkelen., Het tempo van de ontwikkeling in China is veel hoger dankzij de enorme middelen en de werkcultuur van ‘minder praten, meer doen’.

De CO2-doelstellingen uitstellen als noodoplossing?

Ondertussen proberen Europese fabrikanten de door de EU opgelegde deadlines voor het koolstofarm maken van de economie uitstellen. Met de lage acceptatie van elektrische vrachtwagens en de nog ontbrekende laadinfrastructuur (een kip-en-ei situatie op zich), de ACEA heeft aangedrongen op een afzwakking van de CO2-doelstellingen voor 2030 en 2040 voor zware voertuigen. Als dat gebeurt, hebben de westerse vrachtwagenfabrikanten wat meer ademruimte. Zo niet, dan lijkt China klaar te staan om eventuele gaten in de markt op te vullen.