Après avoir infiltré le marché européen avec des dizaines de voitures particulières électriques, les constructeurs chinois cherchent maintenant à faire de même sur le marché des camions. Selon Reuters, au moins six constructeurs prévoient d'entrer en Europe avec des camions électriques jusqu'à 30 % moins chers que leurs rivaux européens.

Le marché intérieur étant pratiquement saturé en raison de la disparition des constructeurs automobiles occidentaux, les constructeurs automobiles chinois ont investi massivement dans l'exportation de leurs véhicules vers les marchés mondiaux, y compris l'Europe - une nécessité pour croître et devenir la plus grande puissance manufacturière du monde.

Cela n'était pas facile auparavant, principalement grâce à l'expertise européenne en matière de moteurs à combustion, mais à l'ère des véhicules électriques, les choses sont différentes. Les constructeurs chinois peuvent proposer des véhicules compétitifs et entièrement équipés à des prix beaucoup plus bas, car une grande partie des chaînes d'approvisionnement en électronique et en batteries sont entre les mains des Chinois. Et maintenant, il semble que les camions électriques soient les prochains sur la liste.

Six fabricants chinois sont prêts à se lancer

Selon Reuters, Au moins six fabricants chinois se préparent à attaquer le marché européen des camions : BYD, Farizon, Sany (la marque de camions électriques la plus vendue en Chine), Sinotruck, Windrose et SuperPanther.

Nous avons déjà entendu parler de Windrose : la start-up prévoit de construire ses camions électriques dans le port d'Anvers. Les camions Windrose revendiquent une autonomie de 670 km pour un prix de 250 000 euros, ce qui est inférieur à la plupart des concurrents européens tout en offrant une plus grande autonomie.

Chaînes d'approvisionnement propres et économies d'échelle

Mais d'autres pourraient être encore moins chers. Selon Reuters, les fabricants chinois visent un prix inférieur de 30 % à la moyenne de 320 000 euros pour un nouveau camion lourd électrique.

Ces économies proviennent non seulement de la baisse des coûts des matériaux, mais aussi des économies d'échelle. En Chine, les poids lourds à zéro émission représentent 29 % des ventes, contre seulement 4,2 % en Europe l'année dernière. Les prix d'achat élevés et l'infrastructure de recharge limitée pour les camions font que les transporteurs hésitent à passer à la vitesse supérieure.

Mais si les marques chinoises peuvent commercialiser des véhicules à des prix compétitifs, le calcul du coût total de possession (TCO) pourrait finalement pencher en leur faveur. Et tandis que les constructeurs européens développent chaque année des modèles zéro émission plus performants, En Chine, le rythme de développement est beaucoup plus rapide, grâce à des ressources massives et à une culture du travail qui consiste à parler moins et à agir plus.

Retarder les objectifs en matière de CO2, une solution palliative ?

Entre-temps, les fabricants européens tentent de retarder les échéances de décarbonisation imposées par l'UE. Compte tenu du faible taux d'adoption des camions électriques et de l'absence d'infrastructure de recharge (ce qui est en soi une situation de poule et d'œuf), l'ACEA a insisté sur la nécessité d'assouplir les objectifs de CO2 pour 2030 et 2040 pour les véhicules lourds. Si c'est le cas, les constructeurs de camions occidentaux auront un peu plus de marge de manœuvre. Dans le cas contraire, il semble que la Chine sera prête à combler les lacunes du marché.