Nouveau directeur général de Stellantis Antonio Filosa a promis des “décisions difficiles” pour redresser le constructeur automobile déficitaire, une série de nouveaux modèles et de modèles existants, ainsi qu'une nouvelle équipe de direction désireuse de “se retrousser les manches” et de s'appuyer sur les signes encourageants du premier semestre 2025.

Mais lui et le directeur financier Doug Ostermann, s'adressant aux analystes le 29 juillet depuis le siège de Stellantis à Amsterdam, sont restés très discrets sur 2026 et au-delà, se contentant de dire qu'un plan stratégique actualisé remplaçant le plan ‘Dare Forward 2030’ de l'ancien PDG Carlos Tavares serait présenté au cours du premier trimestre 2026 lors d'une journée des marchés des capitaux.

M. Filosa a refusé de dire exactement ce qui n'allait pas chez Stellantis l'année dernière, lorsque le constructeur automobile est passé d'une référence du secteur avec des bénéfices à deux chiffres à une perte de 1,5 milliard d'euros. une perte de 2,3 milliards d'euros au premier semestre 2025, L'entreprise n'a pas été en mesure de fournir des informations sur les ventes de ses produits, si ce n'est en citant l'annulation de sept modèles populaires aux États-Unis, tels que la Jeep Cherokee, la Chrysler 300 et un modèle de base du pick-up Ram, dont les ventes totales s'élevaient à 300 000 unités par an.

“En plus de 25 ans passés chez Stellantis et ses prédécesseurs”, a déclaré M. Filosa, “j'ai beaucoup appris sur ce qui stimule la performance et ce qui y fait obstacle. Nous sommes loin d'avoir exploité tout le potentiel de cette entreprise”, a-t-il ajouté.

Nouvelle équipe de direction

M. Filosa n'a pas tari d'éloges sur sa nouvelle équipe de direction. Il a notamment nommé de nouveaux PDG pour les marques Peugeot et Citroën, promu le PDG de Ram, Tim Kuniskis, qui avait quitté son poste sous la direction de M. Tavares, à la tête de l'Amérique du Nord, embauché Michael Ferreira d'AutoNation pour diriger l'activité de vente aux flottes aux États-Unis, et le retour de Gilles Vidal, patron du design de la marque Renault, un vétéran de Peugeot et Citroën, pour diriger la conception en Europe.

“L'équipe dirigeante est composée de personnes qui ont fait leurs preuves”, a déclaré M. Filosa. “Ce sont des dirigeants qui nous connaissent, qui connaissent nos marques et qui connaissent nos clients. Interrogé sur son intention de rationaliser le portefeuille de 15 marques de Stellantis, il a répondu que la diversité était un atout par rapport à ses concurrents, mais que la gestion des marques devait être ”plus efficace’.“

Il a déclaré que Davide Mele, vétéran de Fiat et de Stellantis, récemment promu à la tête de la planification des produits au niveau mondial, “nous aidera à mieux gérer notre portefeuille de produits, mais aussi notre portefeuille de marques”. Il a ajouté que les cadres travaillaient intensivement sur cette question et que des réponses seraient apportées lors de la journée des marchés des capitaux de l'année prochaine.

Les droits de douane de Trump coûteront 1,5 milliard d'euros au second semestre 2025

Filosa et Ostermann ont décrit certaines mesures déjà prises pour améliorer les volumes, les revenus et les bénéfices. Cependant, tous deux ont mis en garde contre des vents contraires importants cette année, notamment un impact attendu de 1,5 milliard d'euros des droits de douane du président Donald Trump. L'exposition de Stellantis aux droits de douane provient principalement de l'exportation de voitures vers les États-Unis à partir d'usines situées au Mexique et au Canada.

Mesures déjà prises

Parmi les mesures déjà prises figurent 3,3 milliards d'euros de dépréciations au premier semestre, dont 562 millions d'euros pour une plate-forme Maserati, 789 millions d'euros pour des annulations de programmes et des réclamations connexes de fournisseurs, et 733 millions d'euros pour des dépréciations d'immobilisations corporelles et incorporelles. sortent d'un partenariat sur les camionnettes à pile à combustible en Europe.

M. Ostermann a déclaré que 2 milliards d'euros de charges étaient le résultat de “décisions difficiles et de changements de stratégie” et a ajouté que “comme la nouvelle équipe de direction a encore beaucoup de travail à faire, nous pourrions voir à l'avenir d'autres changements stratégiques qui pourraient conduire à des charges ponctuelles”.”

Une autre étape consiste à restaurer des modèles de la gamme nord-américaine, notamment la nouvelle génération de SUV Jeep Cherokee, un pick-up Ram 1500 de base appelé Express, le retour des moteurs Hemi V-8 dans les camions Ram, et une Dodge Charger avec un moteur à essence, dans une configuration à deux ou quatre portes.

M. Filosa a déclaré que le retour du Ram Hemi améliorerait la rentabilité et permettrait d'attirer de nombreux nouveaux clients, citant une étude selon laquelle 40% des acheteurs de camionnettes n'envisageraient pas un modèle sans V-8.

De nouveaux modèles clés sont également prévus pour l'Europe cette année, notamment la Citroën C3 Aircross à bas prix, la Fiat Grande Panda et l'Opel/Vauxhall Frontera sur la plate-forme Smart Car. Il y a aussi la Fiat 500 mild hybrid, et trois voitures sur la plateforme STLA Medium, la DS No. 8, la Jeep Compass, et la Citroën C5 Aircross.

Stellantis restaure également la division SRT haute performance en Amérique du Nord, une décision que Filosa a qualifiée de relutive.

Enfin, Stellantis a essayé de maintenir une discipline sur les stocks, en commençant par des “actions correctives” en 2024. Filosa a déclaré que le lancement de nouveaux modèles avec des niveaux de stocks plus faibles aurait un effet positif sur les prix et les marges. Au cours de l'année écoulée, les stocks en Europe et en Amérique du Nord ont diminué de 16% ; dans le même temps, le portefeuille de commandes a augmenté de 14%, a communiqué Stellantis.